Содержание

Как строят мосты? Клуб почемучек. :: Это интересно!

Здравствуйте, дорогие читатели! Приветствую вас в пятничном выпуске  «

Сегодня я отвечаю  на вопрос мамы Юлии и ее дочки Риты (7 лет): «Как строят мосты

Начнем с самого начала. Что такое мост? Думаю, даже ребенок ответит, что мост — это сооружение, помогающее пересечь реку, озеро, ущелье или любое другое препятствие. Мост — это одна из первых инженерных конструкций, придуманная человеком.

Я приглашаю вас сегодня вместе с моими помощниками Катей и Витей повторить ход развития мостостроения и пройти все его этапы на собственном опыте. Для этого нам понадобится мисочка с водой, символизирующая реку, пластилин, зубочистки и полоски картона. Мои помощники будут делать модели всего того, о чем я буду рассказывать, а вы присоединяйтесь к нам. Готовы?


Чтобы понимать, о чем будет говориться дальше, я предлагаю разобраться с инженерными понятиями, касающимися мостов. Посмотрим на рисунок и составим небольшой словарик терминов.


Рисунок 1. Основные части моста

Итак, мост состоит из пролетных строений и опор.

Пролетные строения — это собственно сам мост. То, по чему переходят реку люди или переезжает транспорт. Пролетные строения бывают самыми разными — балочными, фермовыми, арочными, вантовыми и еще несколько других видов. О каждом из них мы поговорим отдельно.

Опоры — это те конструкции, на которые мост (точнее, его пролетные строения) опираются и которые распределяют нагрузку, давящую на сам мост. Опоры, стоящие на берегах реки в обоих концах моста называются устоями. А промежуточные опоры, стоящие в воде —

быками.

Теперь, когда о мостах мы уже кое-что знаем, отправимся в путешествие в далекое прошлое.

Спросите, что бы сделал малыш, если бы ему надо было попасть на другой берег речки? А из материалов и инструментов у него были бы только самые простые — дерево, камень, веревки? Скорее всего он ответит, что срубил бы достаточно высокое дерево, перекинул бы его через реку и перешел бы на другой берег по нему. Наверное, именно так и выглядели самые первые мосты на свете.

По одному бревну передвигаться не очень удобно, но если выложить ими целый ряд, то получится обыкновенная дорога, по которой легко перебраться на другую сторону. Именно так долгое время выглядело большинство мостов. Этот тип мостов называется

балочным.


Балочный мост

Кроме того, в те же давние времена были изобретены остальные основные конструкции мостов — распорные (арочные и подвесные) и понтонные.


Например, подвесные мосты тоже имеют очень давнюю историю. Они были распространены (и используются по сей день) в горных районах нашей планеты. В Индии, Китае, в Южной Америке. Везде, где есть узкие, но очень глубокие ущелья. Строятся они очень просто. На другой берег перебрасывается (или переносится вплавь) один из концов веревки. Второй конец остается на этом берегу. Оба конца закрепляются. Получается канатный мостик.

По нему рискнет пройти лишь цирковой акробат-канатоходец.

Вспомните, видели ли вы такой номер в цирке? Решится ли малыш повторить его? Нет? Тогда вам надо потренироваться! На прогулке поучитесь ходить по бордюру, как можно дольше сохраняя равновесие. Правда ли, что чтобы не упасть, лучше держаться за какие-нибудь перила? Поэтому чуть выше основного каната на подвесном мосту обычно протягивают еще две веревки, чтобы было за что держаться. Да и снизу часто вместо одного каната протягивают два и настилают по ним настил из поперечных дощечек.


Подвесной веревочный мост. Фото с сайта  www.mostow.ru

А в Индии такие мосты бывают живыми! Люди протягивают канаты с берега на берег и пускают по ним виться ростки лиан. Лианы очень прочные и гибкие растения. И растут они достаточно быстро. Поэтому через некоторое время канат оказывается опутанным лианами, по которым вполне можно ходить как по мосту.


Подвесной мост из лиан. Фото с сайта  www.mostow.ru

Еще один вид мостов — понтонные. Так называют плавучие мосты, пролеты которых опираются не на твердые опоры, а на плавающие в воде объекты —

понтоны. Понтонами могут быть просто несколько бочек, связанных одна с другой и поставленных на якорь. Или какие-то плоты. Или даже суда.


Чтобы сделать понтонный мост, опустите в воду плавать половинку пробки

Именно понтонный мост использовал великий и воинственный персидский царь Ксеркс в своем походе на греков. Он мечтал покорить Грецию, собрал несметное войско и выступил в поход. Но армии сначала надо было преодолеть пролив, отделяющий их от Греции — Геллеспонт (ныне Дарданеллы). И тогда Ксеркс приказал по всему проливу поставить на якорь корабли и соединить их мостками, чтобы воины могли перейти по этому плавучему мосту на греческий берег. Но, когда бОльшая часть моста была уже готова, на море вдруг началась сильная буря и разметала все корабли. Мост рухнул. А Ксеркс в ярости приказал своим рабам высечь непокорное море цепями!


Ксеркс наблюдает, как секут море. Рисунок из книги  Райнер Кёте «Мосты»  

Но и висячие мосты, и понтонные в те далекие времена использовать было не очень удобно. Они были ненадежными и сложными в эксплуатации. До тех пор, пока не были изобретены новые строительные материалы (а произошло это уже в 19 веке), основными мостами все же были балочные и арочные.

С балочным мостом мы уже познакомились. Он достаточно прочен и его легко строить. Но со временем оказалось, что у такого моста есть ряд недостатков. Самый главный из них тот, что под большим грузом он прогибается. Человек свободно проходит по нему, а вот груженая повозка уже может мост прогнуть и даже переломить.


Балочный мост прогибается под тяжестью

Предложите малышу подумать, что же можно сделать в таком случае?

Конечно же, подставить под длинный пролет опору!


Добавляем промежуточную опору

Если мы взглянем на Рисунок 1, то вспомним, что такие промежуточные опоры называют «быками«.  Правда, необычное название? У детского писателя А. Шибаева есть такое забавное стихотворение:

«Что за шутки? Говорят,
На быках мосты стоят!
Вот он, мост,
Под ним река —
Ни единого быка!
Не пойму я ничего:
Утонули, что ли?
Или все до одного
Убежали в поле
От нелёгкого труда?
Ну, а мост на чём тогда?..»

Промежуточная опора-бык поможет и при второй проблеме: если длина балки моста короче длины реки. Ведь не всегда можно найти такое бревно, чтобы оно доставало с одного берега до другого. Тогда и кладут несколько балок, опирая их концами на опоры, стоящие в воде.


Балочный мост с двумя пролетами

Но даже при наличии промежуточных опор, балки под грузом прогибаются. Эту проблему решили древние римляне.  Дорожная сеть в их огромной империи простиралась на 300 тыс. км. И нередко римлянам приходилось пересекать на своем пути большие и малые речки. От того, насколько успешно они это могли делать, зависела боеспособность римских армий. Поэтому в строительстве мостов римлянам не было равных.  Именно они стали строить первые каменные мосты, использовать в строительстве цемент и делать арочные (или как их еще называют, сводчатые) конструкции

.

Знает ли малыш, что такое арка? Возьмите полоску картона и попросите малыша продемонстрировать вам арку. Чем же она лучше ровного перекрытия?

Дело в том, что нагрузка на горизонтально расположенную поверхность гораздо больше, чем на выгнутую дугой. Это можно проверить самому. Пусть малыш попробует надавить пальцем на середину «моста» из полоски картона. Он легко прогнется. А теперь выгните полоску в виде арки и пусть малыш попробует прогнуть этот мост. Правда, это сделать гораздо труднее?


Ровная балка прогибается под тяжестью

Арка тяжесть выдерживает

Поэтому и мосты с арочными перекрытиями очень прочны и их можно делать гораздо длиннее, чем балочные. Есть мосты, построенные древними римлянами, которые стоят до сих пор. Так же как и акведуки (мосты не для людей или транспорта, а для воды), по которым проходил водопровод в римские города. Например, одни из самых знаменитых и хорошо сохранившихся из них, которыми можно любоваться и по сей день, это мост  Понте де Тиберио в Римини и акведук Пон-дю-Гар во Франции.


Мост  Понте де Тиберио в Римини (Италия). Фото с сайта  wikipedia.org

 Акведук Пон-дю-Гар (Франция). Фото с сайта  wikipedia.org

Долгое время прочности деревянных балочных и каменных арочных мостов хватало, чтобы обеспечивать движение любых грузов через реки. Но вот пришел 19 век. А вместе с ним появились новая техника и новые материалы. По всему миру стала активно строится сеть железных дорог. И вот тогда обнаружилось, что старые мосты для нее не подходят. Чтобы выдерживать тяжелые грузовые составы понадобились мосты еще более прочные, чем традиционные каменные. И тогда люди для строительства мостов начали использовать сталь. Стальной мост крепок, строить его быстрее и дешевле, чем каменный. Но в конструкции стальных мостов потребовались улучшения. Для них стали использовать фермы.


Фермы делают конструкцию моста жестче

Фермы — это такие металлические решетчатые конструкции. Сейчас мы чаще всего их видим на железнодорожных мостах, опорах линий электропередач, подъемных кранах. Они придают крепость сооружению за счет перераспределения нагрузки между всеми элементами.

Давайте сравним простой балочный мост и такой же балочный мост, укрепленный фермами. Уже на этапе сборки можно своими руками почувствовать, насколько полоса, состоящая из треугольников, крепче простой линейной конструкции. Попросите ребенка повертеть мост в руках — он обязательно оценить его крепость.


Линейная конструкция (вверху) и фермовая (внизу)

Но самые длинные и самые распространенные современные мосты относятся не к балочным, а к подвесным. Да-да, к подвесным! Оказывается, висящий мост прочнее того, что стоит, опираясь на берега. Только, конечно, висит мост уже не на канатах, и даже не на цепях, а на стальных тросах. 


Модель подвесного моста

Чтобы подвесить мост, сначала строятся высокие столбы — пилоны, на которых потом крепится система тросов, удерживающих всю конструкцию. Бывает две разновидности крепления. У висячих мостов несущие тросы крепятся обычно в одной точке наверху пилона и имеют дугообразную форму.  А у вантовых мостов тросы крепятся по всей высоте пилона и натянуты как струна.


Ну а теперь самый главный вопрос, который очень интересовал мою дочку все то время, пока я рассказывала о строении мостов. Да, мосты бывают длинные и короткие, ровные и выгнутые, деревянные и стальные, крепкие и не очень. Но как их ставят на опоры в реке? Ведь там же вода?

Тогда я попросила Катю придумать какой-нибудь способ, чтобы можно было поставить опору для моста посреди реки, и она сама смогла найти один из ответов. Я уверена, что подумав, вы тоже его найдете 🙂 Реку надо просто осушить! Можно прорыть для нее временное русло, и когда вода уйдет, спокойно построить опору на сухом месте. Можно дождаться естественного падения уровня реки (например, один из самых старейших средневековых каменных мостов — мост в Регенсбурге, или Штайнерн Прукн, начали строить в 1135 году, когда река необыкновенно обмелела).


Мост  Штайнерн Прукн. Фото  из книги  Райнер Кёте «Мосты» 

Этот способ, конечно, подходит не всегда (спросите малыша, а когда он не может применяться?). Поэтому наряду с ним используют и другие способы. Например, если грунт в месте строительства моста позволяет, то в дно можно вбить сваю — опору с заостренным концом. Сваи вбивают обычно прямо с судна. И опора прочно укрепляется на дне. В нашей модели мягкий грунт мы смоделировали пластилином  — в него очень крепко встала свая-палочка.


Так забивают сваи

Но если мы по какой-то причине не можем это сделать, то можно опору установить на фундаменте. Этот способ часто используют в современном мостостроении. Но как же сделать бетонный фундамент под водой? Во-первых, бетон может застывать и в воде. А во вторых, в том месте, где будут производится работы можно воду и убрать. Делается это с помощью кессонов.

Чтобы понять, что это такое, проведем один физический опыт.  Даже не опыт, а фокус. Для него нам понадобится миска с водой, пустой стакан и большой кусок скомканной бумаги. Вложите бумагу в стакан так, чтобы комок там плотно застрял и не выпадал при переворачивании. И скажите малышу, что вы сможете перевернуть вверх ногами и погрузить стакан с бумагой в воду так, что бумага останется совершенно сухой. А потом просто проделайте то, что сказали. Никаких особых навыков вам не понадобится — просто поставьте стакан вверх дном в миску. И вы увидите, что воздух в стакане так и остался. Он вытеснил воду с этого места и внутри миски с водой образовался воздушный колокол. И бумага осталась совершенно сухой — достаньте стакан обратно и убедитесь в этом.




Вот на наш стакан и похож кессон. В нужном месте устанавливают цилиндрическую водонепроницаемую камеру, открытую снизу. И в этом месте создается воздушный колокол, дно реки освобождается. В камеру через специальный шлюз забираются рабочие и устанавливают опору.

Вот так все просто и интересно!  Надеюсь, Рите понравится мой ответ 🙂

Если вас тоже увлекла тема строительства мостов, то можно посмотреть про это одну из серий развивающего американского мультсериала «Волшебный школьный автобус«. Называется она «Under Construction» (в русском переводе «Строительство»). Ссылка на ютьюбе http://www.youtube.com/watch?v=DzOQJu0Bpag В этой серии ученики мисс Фризл стали маленькие-маленькие и им пришлось строить разнообразные мосты из подручных материалов.

А еще можно скачать игру-головоломку на андроид, в которой нужно строить из ферм  все более и более сложный  железнодорожный мост так, чтобы потом поезд мог по нему проехать. Очень увлекательное занятие 🙂 Называется игра «X-construction«


 Играголоволомка «X-construction»


Чтобы я ответила и на ваши вопросы, вступайте в Клуб (для этого надо всего лишь поставить его баннер на боковую панель блога, а если такого нет — то дать ссылку в любых соц. сетях) и присылайте их мне на почту tavika2000 @ yandex.ua (убрать пробелы) с пометкой «Клуб почемучек».  Среди всех присланных вопросов, независимо от того, опубликовала я на них ответ или нет, я разыгрываю призы.

Следующий розыгрыш состоится в первый день рождения «Клуба почемучек», который он отмечает 26 октября. Не пропустите!   Призом будет один из возрастных блоков моего платного проекта «Нескучная наука».

А также я приглашаю спонсоров к сотрудничеству с моим Клубом!!! 





Архив прошлых выпусков «Клуба почемучек» можно посмотреть ЗДЕСЬ.
Другие развивающие занятия на тему техники можно увидеть здесь:  Что быстрее, машина или поезд,  Как работает лифт,   Почему самолет оставляет на небе белый след, Куда пропадает мультгерой, когда выключают телевизор, Добыча и выплавка металлов, Водяные часы — клепсидра, Как самим сделать мультфильм, Почему люди не выпадают из качелей, Ракета на водяном двигателе,  Как увидеть МКС,  Как сделать флюгер   

Материалы по теме:

  • Сайт «Все о строительстве мостов» (http://www.mostow.ru)
  • Райнер Кёте. Мосты (http://www.razlib.ru/istorija/mosty)
  • Мост. Википедия (http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост)

Как строят опоры для мостов под водой

Любое строительство моста начинается с комплексного геодезического исследования. Инженеры стараются выбирать наиболее узкое место реки или искусственно сокращают расстояние между берегами с помощью насыпи, когда это возможно.

После создания таких насыпей, для беспрепятственного протока воды строителям иногда приходится прибегать к углублению русла реки с помощью земснарядов. Также для возведения опор стараются использовать отмели, которые дополнительно отсыпают грунтом, создавая искусственные острова.

Концевые опоры мостов возводят непосредственно с берегов рек, используя для этого часть суши. А как построить мост, если опоры нужно возвести прямо посреди глубоководной реки?

Такие промежуточные опоры еще называют «быками» и для их строительства существует несколько способов.

Первый способ – осушить место возведения опор с помощью изменения русла реки. Временное русло в зоне строительства опор прокапывают земснарядами и пускают течение реки в обход.

Второй способ – вбить сваи для опор с борта специального понтона или судна.

Фото: lakelanier.com

Для этого в зоне возведения сначала создают водонепроницаемый каркас из специальных шпунтованных листов Ларсена. Профиль этих листов представляет собой жёлоб c закруглёнными краями боковых стенок и в стыках образует сплошную стену, которая герметизирует внутреннюю полость. Затем такой каркас усиливают изнутри, после чего из конструкции откачивают воду и вбивают сваи по контуру.

Фото: скриншот Youtube

После погружения на необходимую глубину сваи сверху «распушивают», а затем обвязывают с помощью ростверка – решетчатой части, объединяющая верхнюю часть свайного фундамента.

Фото: скриншот Youtube

Впоследствии конструкция заливается бетоном, образуя монолитную глыбу, а уже затем сверху возводятся железобетонные опоры.

И наконец, третий способ – возведение опор с помощью закрытых (подводных) кессонов. Такой способ устройства оснований называют также пневматическим.

Закрытый кессон — устройство для образования рабочей камеры без воды.

Представляет из себя закрытую конструкцию без дна, которая погружается в воду под собственным весом или с помощью балластных грузов. В ее внутреннее пространство через специальные шлюзы подается сжатый воздух, под действием которого внутри кессона образуется так называемый «воздушный колокол», в котором строители могут свободно перемещаться.

Фото: wikimedia / Kirill Borisenko / CC BY-SA 4.0

С помощью закрытых кессонов проводилось строительство опор для Бруклинского моста. Именно в то время строители внутри кессонов начали испытывать симптомы заболевания, позднее получившего название «Кессонная болезнь».

В кессонах имеются специальные шлюзы, через которые извлекается грунт и вводятся материалы для бетонирования опор. Подкапывая дно под краями кессона изнутри, строители постепенно углубляют конструкцию до достижения твердого слоя, который может служить надежной подошвой для будущего сооружения.

Это тоже интересно:

Выйти сухим: как сегодня строят большие мосты и другие объекты на воде

Возведение мостов, строительство портов или причалов требует проведения сложных инженерных работ в воде. В древности эту проблему решали просто: для строительства люди искали в водоемах мелкие места для или возводили насыпи. Но современные технологии позволяют строителям творить чудеса и работать прямо на дне моря или реки, не замочив, как это принято говорить, ног. 

«Осушить» нужный участок дна на время строительства позволяют коффердамы, которые также называют «кессонами». «Коффердам», что в вольном переводе с голландского означает «сундук», — кораблестроительный термин. Так называют узкий отсек, который разделяет помещения на судне. В строительстве этим словом обозначают временную конструкцию, представляющую собой водонепроницаемый каркас, внутри которого можно проводить работы на дне водоема. Строительство и установка коффердама – долгий, сложный и дорогостоящий процесс. 


Сначала необходимо собрать сведения об участке, где будут проводить ремонтные или строительные работы, изучить глубину и рельеф дна. Инженеры-подводники, которые работают над такими проектами, учитывают результаты анализа грунта, сезонные колебания температур, силу ледяных и штормовых атак. 

Далее в нужном месте забивают сваи для обеспечения надежной фиксации будущего коффердама, затем его собирают – ведь обычно конструкция кессона состоит из нескольких частей, которые поочередно опускают на дно. Но коффердам может быть и цельным, собранным заранее. Его погруженный в воду каркас крепят к сваям. Затем мощные насосы откачивают из «сундука» воду: в результате на дне водоема остается пустая и сухая внутри «коробка» коффердама, окруженная водой. Можно забираться внутрь нее и производить все необходимые работы – например, по установке опоры моста, по ремонту судна, строительству канала или ликвидации аварии подводного нефтепровода. 


При всей масштабности и дороговизне чаще всего коффердам — это одноразовое сооружение. После окончания работ его затапливают, а рядом могут соорудить новый – так происходит, например, при строительстве опор моста. Иногда коффердам разбирают и используют на части. Но сегодня появились и надувные коффердамы, которые можно использовать повторно: это самая современная разработка в сфере строительства мостов и плотин. 


Эксперты положительно оценивают перспективы применения коффердамов в будущем. В наше время строительство многих крупных объектов без коффердамов представить уже невозможно.

Самая большая подборка самых красивых мостов в мире

Мосты были построены как средство для преодоления препятствий, но мосты это настоящие произведения архитектуры, которые гармонично вписываются в природу. Мы собрали фотографии самых красивых и оригинальных мостов.

В последнее время подвесные мосты начали часто использовать в экскурсионных целях, строятся целые тропы среди леса из мостов в перемешку с экстремальными развлечениями типа зиплана (троллей) называются такие тропы Canopy Tours (зиплайнинг).

Лунный Мост в парке Даху, Тайпей, Тайвань

Лунные мосты это сильно выгнутые, напоминающие полумесяц пешеходные мостики, очень распространены в Азии, типичный для садов Тайваня, Китая и Японии. Весьма функционален, так как практически на занимают места, а так же позволяют проплывать небольшим судам.

Радужный пешеходный мост в Магонге, Тайвань

Был когда-то не приметный себе мост в Мангонге, но местные власти решили украсить грустный пейзаж и заодно привлечь туристов и наняли дизайнеров что бы те придумали что то оригинальное и красиво. Скорее всего из-за формы моста было принято решение превратить его в радугу, получилось довольно оригинально, и радужный мост является основной достопримечательностью  Магонге.

Мост Моисея, Нидерланды

Мост Моисея (Moses Bridge) находиться в городке Хальстерен — это настоящее произведение искусства получившие сразу же после открытия 2011 году титул «Лучшее сооружение 2011 года» в Нидерландах. Длина моста 50 метров, архитекторы:  Ро Костер (Ro Koster) и Эд Кил (Ad Kil) Материал Древесина Accoya®, Красный ангелим (Dinizia excelsa). Стоимость постройки моста €250 000.

Карлов мост, Прага

Карлов мост (чеш. Karlův most) — это один их средневековых мостов Праги, через реку Влтаву, позволяющий попасть из Малая Страна в Стере Место (основной город с историческим центром). Длина моста составляет 520 метров, ширина 9,5 метра. Мост состоит из 16 арок которые облицованы тесаными блоками песчаника. Изначально мост назывался Пражским, но а 1870 году был переименован в Карлов мост, в честь создателя Карла IV. Мост интересен для туристов за счет тридцати скульптур которые украшают его по всей длине.

Мост Дракона в Дананге, Вьетнам

Мост Дракона был построен в честь 38-летия освобождения города Дананг. Мост привлекает туристов гигантская фигура дракона, из головы которого по особым случаем извергается пламя огня, а в обычные дни вместо пламени льется вода, подсветка моста состоит из 15 000 светодиодных ламп. Построили мост американские архитекторы, строительство продолжалось 4 года и обошлось в 85 миллионов долларов.

Мост Бесконечности (Infinity Bridge), Стоктон-он-Тис, Англия

Мост Бесконечности это пешеходный мост через реку Тис в городке Стоктон-он-Тис в северо-восточной Англии. Мост назван в честь символа бесконечности образующегося изогнутой аркой моста и ее отражением в воде. Длинна моста 240 метров, стоимость постройки 15 миллионов фунтов.

Старый мост в городе Мостар, Босния

Старый мост (босн. Stari most) — пешеходный мост через реку Неретву в городе Мостаре, Босния и Герцеговина. Представляет собой современную копию древнего моста, полностью уничтоженного хорватскими боевиками в 1993 году. Архитектурный символ Мостара. Объект Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Мост был построен в 1557—1566 годах в период господства Османской Империи при султане Сулеймане Великолепном архитектором Мимаром Хайреддином. Конструкция состояла из 456 известняковых блоков. Сводчатый пролёт моста имел длину 30 метров и ширину 4 метра. В XVII веке по обеим сторонам моста были сооружены крепостные башни: Тара на левом и Халебия на правом берегах.

Римский мост Кангас-де-Онис, Испания

Римский мост — соединяет два берега реки Селья, самое интересное что мост был построен в средние века при короле Альфонсо XI Справедливом в XIV и не имеет ни какого отношения к Римской империи, пролёт моста украшает астурийский Крест Победы.

Лунный мост, Сан-Франциско, США

Японский чайный сад в Сан Франциско (Japanese Tea Garden) — часть городского парка Голден Гейт (Golden Gate Park), изначально созданная как фрагмент Калифорнийской международной выставки, проходившей в Сан Франциско в 1894 году, и является старейшим садом в японском стиле на территории Соединенных Штатов. В этом парке и находиться классический  лунный мост.

Руины древнего моста на юге Франции

Небесный мост Лангкави, Малайзия

«Небесный мост Лангкави» (Langkawi Sky Bridge) — был построен на острове Лангкави для того что бы люди смогли насладиться окружающей красотой природы в полной мере. Мост построен над ущельем и соединяет два пика горы Ганунг. Форма моста изогнута для большего охвата пейзажей, и возможностей взглянуть на остров под разными ракурсами. Мост держится на 8 тросах прикрепленных к одной опоре. Длинна 125 метров, ширина 1,8 метра, расположен на высоте 700 метров над уровнем моря. Что бы попасть на мост вам придется проехать на двух канатных дорогах протяженностью в 2,2 километра.

Мостик через реку

Просто красивый мост через реку, место увы установить не удалось.

Сан Хуан де Гастелугаче, Испания

Гастелугаче (полное название Сан-Хуан де Гастелугаче) – это небольшой остров, расположенный на севере Испании, в Бискайском заливе. Этот остров знаменит своим мостом — лестница которого состоит из 237 ступенек ведущих к небольшой хижине отшельника на самом верху. Узкий каменный мост был построен специально для того, чтобы соединить материк с островом.

Мост на воздушных шарах, Великобритания

Длинный веревочный мост сделан из кедрового дерева, подымают его над водой три воздушных шара наполненные гелием, а концы моста уходят прямо в воду. Идея автора — это попытка оживить мечты в потоке обыденной жизни — Оливье Гроссетет.

Радужный мост-фонтан «Банпо», Южная Корея

Мост Банпо и фонтан Лунная Радуга это одна из главных достопримечательность Сеула. Мост попал в кингу Гинесса как «самый длинный фонтан на мосту».  Расположен мост над рекой Хан в центре Сеула (Южная Корея). Знаменитый фонтан находиться по обе стороны моста длинной 570 метров, полная длинна фонтана 1140 метров. Мост оборудован 10 000 LED фонариками которые подсвечивают 190 тонн воды которые падаю за одну минуту!

Чертов мост, Болгария

Чёртов мост (или Dyavolski, или по-турецки Sheytan Kyupriya) это образец средневековой архитектуры. Мост расположен в долине не далеко от города Ардино, мост построен над рекой Арда. Чертов мост был построен в период с 1515 по 1518 годы османами. Он расположен в 420 метрах над уровнем моря и окружен с обеих сторон крутыми скалистыми склонами. Его длина составляет 56 метров (183,7 футов), а ширина 3,5 метра (11,5 фута). Чертов мост снабжен 12-ти сантиметровыми каменными парапетами по краям (4,7 дюйма) и волнорезами, размещенными против движения течения реки Арда. Это гениальное для своего времени сооружение состоит из трех правильных основных арок и небольших дополнительных арок в его боковых сводах, предназначенных, в основном для дренажа и контроля за уровнем воды. Высота средней, центральной арки составляет 11,5 метров (37,7 футов). 24 февраля 1984 году мост был объявлен национальным памятником культуры.

Экодук, Нидерланды

Экодук — это мост для перехода животными над автомобильными дорогами. Правда не подвесной мост но внимания заслуживает.

Мост Алишань, Тайвань

Мост расположен в лесу на туристической тропе Алишаньского Национального Природного Парка.

Мост из корней деревьев, Индия

 

Мост в Шахаре, Йемен

Шахар это деревня, расположенная на вершине горы, рядом с величественными вершинами Джебель-Шахар. Когда деревня была крепость имамов. Шахар мост соединяет две вершины горы, тем самым обеспечивая сравнительно простой способ перемещения людей между деревнями в этом районе. Шахар моста в Йемене был построен в 17 веке, его первоначальной целью было служить в качестве помощи в борьбе против турецких захватчиков. Многие говорят, что местное население может буквально уничтожить мост в течение нескольких минут в случае непосредственной опасности.

Заоблачный мост, гора Рейнир, США

 

Константиновский мост, Алжир

Железнодорожный мост-эстакада в штате Айова, США

Висячий мост Капилано, Ванкувер, Канада

Висячий мост Капилано — находиться на высоте 70 метров над одноименной рекой и длинной в 137 метров, он был натянут в 1889 году для рабочих лесопилки. Но в середине XX века была проведена полная реконструкция моста, и Капилано стал туристической достопримечательностью. Тросы моста могут выдержать вес в 90 тонн.

Сказочный мост, Шотландия

Мост Пуэнте-Нуэво, Испания

Пуэ́нте-Нуэ́во (исп. Puente Nuevo — «Новый мост») — мост XVIII века высотой 98 метров через реку Гуадалевин в городе Ронде. Каменный трёхарочный мост — один из трёх, перекинутых через ущелье Тахо де Ронда глубиной 120 м. Мост был построен по проекту испанского архитектора Хосе Мартина де Альдеуэлы, который так же спроектировал арену для боя быков в Ронде. Строительство продолжалось с 1759 по 1793 год.

Мост мира в Тбилиси, Грузия

Мост Мира — (груз. მშვიდობის ხიდი) пешеходный мост на реке Кура в Тбилиси, Грузия. Мост состоит из 156-метрового стального каркаса, покрытого стеклом. Вся конструкция опирается на 4 мощных опоры. Мост был построен по инициативе президента Грузии Михаила Саакашвили. Заказчиком выступила мэрия Тбилиси. Мост был официально открыт 6 мая 2010 года. Архитектором моста является итальянец Микеле де Лукки (Michele De Lucchi), построивший до этого Авлабарскую резиденцию и новое здание Министерства внутренних дел. Дизайнером освещения стал француз Филипп Мартино (Philippe Martinaud)

Мост Свободы, Будапешт

Мост Свободы (венг. Szabadság híd) — мост через реку Дунай в Будапеште. Мост имеет длину 333 м, ширину 20 м и соединяет Буду и Пешт. «Мост на площади Вамхаз» был построен в 1894—1896 годах по проекту Яноша Фекетехази. Впоследствии носил название мост Таможни, здание которой стояло на пештской набережной, затем мост был переименован в мост Франца Иосифа, который его открывал. После восстановления мост получил название Мост Свободы. Вершины четырёх мачт моста украшают статуи турулов — птиц из венгерской мифологии. В 1945 году мост был взорван отступающими немецкими войсками, но к августу следующего года он был восстановлен.

Чертов мост, Германия

Чёртов мост, также известный как мост Ракотцбрюке, находится в немецком парке Кромлау. Эта надводная каменная дуга была построена в 1860 году и по сей день поражает многих своей дьявольской точностью и живописным окружением. Мост вместе со своим отражением образует чёткую окружность, независимо от точки наблюдения.

По легенде один малоуспешный архитектор заключил сделку с нечистым духом, который обещал помочь ему создать необычный мост, но взамен требовал душу первого, кто пройдёт по новорожденной переправе на другой берег. Нечистый вселился в человека и помог ему построить желаемое. Когда мост был завершён, злой дух вышел из тела и стал ждать свою «плату». Хитрый архитектор пустил по мосту собаку. От негодования нечисть бросилась в воду и её больше никто не видел.

 

 

Берленга, Пениче, Португалия

Мост в Кемере, Турция

Мост к готическому храму Las Lajas Sanctuary, Колумбия

Бастайский мост (Basteibrucke), Саксонская Швейцария, Германия

Бастай знаменит уже более 200 лет уникальным Бастайским мостом (нем. Basteibrücke). Первоначально построен деревянным в 1824 году. В 1851 заменён современным из песчаника. Мост — историческая достопримечательность, архитектурный памятник, охраняемый государством. Он имеет длину 76,5 м и перекрывает своими 7 дугами глубокое (40 м) ущелье с названием Mardertelle.

 

 

Виадук Гленфиннан, Шотландия

Мост Мизарела, Жереш, Португалия

Остров Скай, Шотландия

Водопад Лотефоссен, Норвегия

Малтнома-Фолс, штат Орегон, США

Карбридж, Шотландия

Понте Гоббо, Италия

Мост в ущелье De L’Areuse, Швейцария

Ущелье Ароза — это красивый каньон, находящийся между муниципалитетом Нуарег (Noiraigue) и округом Будри (Boudry) в западной Швейцарии. Одной из его главных достопримечательностей является каменный арочный мост под названием «pont du saut du brot», с которого можно полюбоваться на несколько водопадов и маленьких озёр, расположенных вокруг ущелья.

Мост в горах Пиндос, Греция

Эрмитажный мост, Шотландия

Водопады Мюллерталя, Люксембург

Мюллертал область на востоке Люксембурга также известен как Маленькая Швейцария.

Мост в горах Хуаншань, провинция Аньхой, Китай

Мост бессмертных по праву считается природным и достоянием в мире. Второе название моста «Сказочный мост», по сравнению с остальными мостами он довольно молодой построен в 1987 году, мост соединяет 2 коротких туннеля, выдолбленных прямо в скалах, высота над уровнем моря 1320 метров.

Чёртов мост (нем. Teufelsbrucke)

название трёх мостов через реку Рёйс в Швейцарии близ селения Андерматт, в Альпах, в 12 км к северу от перевала Сен-Готард. Деревянный мост у Андерматта существовал с 1230 по 1707 год. Первый каменный мост был перекинут через ущелье Рёйс в 1595 году. По преданию, давшему название мосту, местным жителям долгое время никак не удавалось построить мост, так как бурный поток сносил все время возобновлявшуюся постройку. Тогда в сговор со строителями вступил чёрт. Он предложил помочь в строительстве моста, с тем условием, что заберёт душу первого, кто перейдет по мосту. Мост был построен, однако местные жители перехитрили чёрта, пустив по мосту козлёнка. В память о легенде на скале возле Чёртова моста красной краской были нарисованы чёрт и козлёнок. Эти изображения сохранились до сих пор. Чёртов мост представлял собой узкую каменную арку длиной около 25 метров, переброшенную над ущельем на высоте 22 — 23 метра над бурным грохочущим потоком.

В Острове продолжается реставрация единственных в России подвесных мостов 19 века

В Острове продолжается реставрация цепных мостов. Вскоре для пешеходов будет закрыт южный мост, строители вот-вот должны приступить к возведению временной пешеходной переправы. Напомним, о выделении средств на реставрацию губернатор Михаил Ведерников договорился с руководством Росавтодора. Об уникальности цепных мостов, что удивило специалистов и о ходе ремонтных работ расскажет Алина Чабан.

Это уникальные, единственные в России цепные подвесные мосты, которые сохранились с девятнадцатого века. Северный и южный, они словно парят в воздухе, опираются лишь на остров, что расположен посередине реки Великой, держатся мосты только на цепях, которые переброшены через гранитные пилоны. Эти цепи никогда не меняли, им уже почти сто семьдесят лет.

СВЕТЛАНА ИВАНОВА, ГЛАВНЫЙ ХРАНИТЕЛЬ ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКОГО МУЗЕЯ ПСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ: «Сначала для строительства этих мостов были заказаны цепи из СПБ, но когда привезли звенья этих цепей, начали проверять на растяжку и некоторые из них дали трещину. Эта вся партия была забракована и её отправили назад, в СПБ. Следующую партию с Уральских заводов тоже забраковали. И хотя это было намного дороже, но третья партия была заказана в Англии и привезена сюда».

Английские цепи за полтора века практически не изменились, где-то появилась ржавчина, но она легко очищается, заверяет начальник участка подрядной компании, которая взялась за капитальный ремонт мостов. Цепи обработают специальным раствором и они снова будут как новые.

ЮРИЙ ХЛЫСТОВ, НАЧАЛЬНИК УЧАСТКА:
«- Этот мост прослужил около 170 лет, вы какую гарантию даёте?
— Я думаю, не меньше. Хоть всегда даются небольшие сроки гарантийного обслуживания, на какие-то определённые элементы. Но в целом, эта конструкция будет служить долго».

Заменят металлические конструкции, которые появились после войны, а те, которые были установлены в начале двадцатого века, во время ремонта подлежат реставрации. Деревянного настила на проезжей части больше не будет, здесь планируется укладка современного прочного покрытия.

АННА НИКОЛАЕВА, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИТЕТА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АДМИНИСТРАЦИИ ОСТРОВСКОГО РАЙОНА: «Мост у нас на заклёпках металлический. И технология такая, что такое производство работ уже утрачено. И реставрационные работы в этом плане для подрядчика будут достаточно трудоёмкие, и длительное время занимать».

Цепные транспортные мосты в Острове — уникальный памятник строительной техники и архитектуры. Первые проекты строительства были разработаны ещё в начале девятнадцатого века и лишь пятый по счёту был утвержден. Чтобы передвигаться по мостам даже был издан специальный указ.

АЛИНА ЧАБАН, КОРРЕСПОНДЕНТ: «Из-за транспортной нагрузки в конце 19 века на мостах вводятся первые ограничения. К примеру, нельзя было одновременно двигаться пяти каретным повозкам. Военным запрещалось идти строевым шагом. В семидесятых годах мосты становятся пешеходными. Пешеходными они останутся и после реконструкции. Но будет разрешено движение спецтранспорта».

По контракту все ремонтные работы на мостах должны завершиться уже в конце этого года.

Алина Чабан, Иван Лопаев

Зубной мост — мостовидный протез

Удаление одного или даже нескольких зубов не является редким явлением, однако это может привести к негативным последствиям, не только эстетического порядка, но и к смещению и повреждению соседних зубов из-за перераспределения нагрузки от процесса жевания. Смещение всего зубного ряда, изменение прикуса, это основные негативные последствия, помимо этого, с возрастом человека увеличивается риск возникновения очагов различных воспалений в ротовой полости и, как следствие, развитие заболеваний пародонта.

Стоматологи в этих случаях сходятся во мнении и рекомендуют установку мостовидного протеза, справедливо считая, что из всех существующих на сегодня вариантов лечения, это наиболее приемлемый способ — классический вид протезирования.

Мостовидные протезы являются разновидностью несъёмных зубных протезов, замещающих недостающие зубы, которые держатся за счёт опирания на соседние. В таких случаях  происходит передача жевательной нагрузки на опорные зубы, поскольку зубной мост подвешен между ними. При отсутствии крепких здоровых натуральных зубов, рекомендуется установка имплантантов (имплантов). Классический вариант предполагает обтачивание опорных зубов, после чего на них «одеваются» коронки. Современные методы новейших технологий в стоматологии дают возможность установки моста без них.

Установка зубных мостов производится в  несколько этапов:

•    первичная диагностика общего состояния зубных рядов и всей полости рта;

•    определение опорных зубов;

•    обработка при необходимости обтачивание этих опорных зубов;

•    снятие слепка для изготовления собственно протеза и коронок;

•    припасовка всех элементов протеза и каркаса, изготовление слепков для промежуточной части;

•    выбор цвета облицовочных материалов;

•    финишные работы – подгонка мостовидного протеза и его фиксация на опорных зубах.

Как правило, для выполнения этих процедур требуется не менее двух посещений врача пациентом. Необходимо также учесть, что для укрепления опорного зуба может понадобиться установка вкладки, которая, является точной копией всей полости зуба. Её крепко фиксируют, что существенно повышает прочность опоры и надёжность удерживает коронку.

По способу изготовления и материалам мостовидные протезы можно подразделить на несколько видов:

•    цельнолитой конструкции. Это широко распространённые протезы, так как они отличаются такими преимуществами, как лёгкость и простота установки и процесса моделирования.

•    мостовидные протезы из пластмасс;

•    протезы, имеющие комбинированное тело и штампованные металлические коронки;

•    металлокерамические мостовидные протезы;

•    протезы из металлопластмассы.

По способу крепления зубные мосты подразделяются также на несколько типов.

•    Мостовидные протезы, устанавливаемые  на замковых креплениях. Этот тип конструкции даёт возможность обойтись без установки коронок на опорные зубы.

•    Адгезивно-мостовидные протезы. Их крепят путём приклеивания, для фиксации используют различные композитные материалы.

•    Зубные мосты, устанавливаемые на имплантантах (имплантах). При значительных пробелах в зубном ряду, зубные мосты крепят на специальные металлические  имплантанты, которые ввинчивают в альвеолярные отростки челюсти. На имплантанты (имплантанты) поверху надевают коронки, они и являются опорами для зубного моста.

Как любые стоматологические конструкции мостовидные протезы характеризуются как  преимуществами, так и недостатками.

Преимуществами мостовидных протезов считаются:

•    минимальные процессы обработки опорных зубов. В основном, все процедуры производятся в области зубной эмали;

•    обратимость ортопедического лечения;

•    естественное светопреломление протезных конструкций;

•    отсутствие необходимости установки временных коронок;

•    безболезненные процедуры;

•    мостовидные протезы не соприкасаются со слизистой оболочкой ротовой полости (не имеют контактов), за исключением краёв десны;

•    отличный эстетический эффект;

•    широкий диапазон стоимости работ в зависимости от используемых материалов, что позволяет воспользоваться преимуществами установки мостовидных протезов людям с различным уровнем доставки.

Недостатками мостовидных протезов специалисты называют:

•    возможность композитных материалов со временем менять цвет;

•    могут возникнуть проблемы с усадкой протезов;

•    возможность возникновения аллергических реакций;

•    большая истираемость композитных материалов, что их отличает от природной зубной эмали;

•    необходимость в постоянной фиксации зубного моста;

•    материалы, используемые для реставрации, подвержены механическим повреждениям и сколам.

Длительность срока службы зубных мостовых протезов

При правильной установке протеза и соблюдении всей технологии процесса, использовании качественных материалов, и последующего тщательного и грамотного ухода за ним, он может прослужить свыше 10 лет. Хотя, как правило, ортопеды дают рекомендации, носить мосты не больше 5 лет, что обусловлено возможностью изменений в полости рта, не касающихся собственно протеза.

Уход за мостовидными зубными протезами

Способы ухода за мостовыми протезами мало отличаются от способов ухода за натуральными зубами. Протез необходимо регулярно чистить зубной пастой. Единственным условием врачи считают то, что зубную щётку нужно выбирать не жёсткую, чтобы щетина не повредила материал, из которого изготовлен зубной мост.

Во всех случаях, необходимо строго следовать всем рекомендациям врача стоматолога, что является гарантией длительного срока службы протеза, и его установка не будет вызывать неприятных ощущений и чувства дискомфорта.

Подборка редакции: самые необычные мосты мира

Необычные мосты, которые стоит увидеть

Туристы, путешествуя по странам, первым делом исследуют исторические центры, погружаются в историю. В этой статье вы узнаете о 10 современных мостах, которые стали не просто достопримечательностями городов, но и первыми в списке посещения.

Мост «San Shan». Китай

История

В 2022 году в Пекине пройдут зимние Олимпийские игры. Из-за недостатка снега в центральной части города некоторые соревнования проведут в его северо-западном районе — Чжанцзякоу. Старая дорога между районами тянулась  203 км. Поэтому было решено построить новую. Мост Сань Шань (рус. Три горы) стал её частью.

Конструкция

Разрабатывали мост пекинское архитектурное бюро Penda и британская инженерная фирма ARUP. Проектируя конструкцию, архитекторы вдохновлялись олимпийскими кольцами, горами вокруг и спиралью ДНК.

Мост держится на 6 кольцах, которые соединяются друг с другом, напоминая горы. Высота «горных пиков» — 92 метра. Длина моста — 452 метра.

Архитекторы не забыли и про пешеходов. По краям моста расположены широкие пешеходные дорожки, которые отделены от проезжей части кустами и деревьями.

Мост «Infinity». Англия

История

Мост Infinity (рус. Бесконечность) — первая ступень крупного проекта по восстановлению мостов и набережных в английском городе Стоктон-он-Тис. Новый мост построен для пешеходов и велосипедистов. Он соединяет парк на Северном побережье с университетским кампусом и бизнес-парком на Южном.

Посмотрите короткое видео, чтобы ощутить, как знак бесконечности органично вписывается в тишину и неспешность утреннего города.

Конструкция

Над созданием 180-метрового моста работали дизайн студия Spence Associates и инженерная компания Balfour Beatty. Фирма Speirs and Major проектировала дизайн освещения.

Необычное освещение —  главная достопримечательность конструкции. Специальные прожекторы подсвечивают арки моста так, что в тёмное время суток он отражается на водной глади в виде знака «бесконечность». Синяя линия, которая делит «бесконечность» на 2 части — пешеходная зона.

На этом игра света не заканчивается. Сама дорога выложена светодиодами синего и белого цвета. При движении пешехода модуль, на который наступает человек, светится белым цветом. Модули, которые уже пройдены, имитируют за пешеходом шлейф синего цвета.

Мост «Round». Уругвай

История

Мост Round bridge (рус. круглый мост) — часть новой дороги, которая проходит вдоль уругвайского побережья и соединяет несколько курортных городов. Мост находится в лагуне Гарзон.

Вместо того, чтобы ставить знак снижения скорости на одном из красивейших участков дороги, архитектор Рафаэль Виньоли (Rafael Vinoly) предложил построить мост, который естественным образом снизит скорость автомобилей. В дополнении к этому у пассажиров появилось чуть больше времени, чтобы насладиться видом.

Некогда спокойное место с появлением моста сильно оживилось. К нему едут вейкбордисты, чтобы снять эффектное видео, для туристов на байдарках мост стал точкой сбора, местные рыбаки пытаются ловить с него рыбу, а ночью неподалёку устраивается дискотека.

Смотрите 3-минутное видео с видами на мост и лагуну Гарзон.

Конструкция

Перед началом строительства Виньоли заявил, что мост спроектирован максимально экологичным и не окажет влияния на чувствительную экосистему местности. Вскоре выяснилось, что на относительно небольшую конструкцию потратят 450 тонн стали, 40000 метров натяжных кабелей и 3500 кубических метров бетона. Эта новость вызвала протесты со стороны экологических групп, но строительство прекращено не было.

Мост «Helix». Сингапур

История

Мост Helix (рус. спираль) — пешеходный мост в центре Сингапура с 4 обзорными площадками. С них видны небоскрёбы делового центра, футбольное поле и залив, на котором проходят лазерные и водные шоу. Помимо этого, мост связывает 2 центральные части города, которые разделяет залив.

Австралийская архитектурная компания COX предложила построить пешеходный мост в метре от уже существующего автомобильного моста. При таком близком расположении лучше виден контраст между новой тонкой, футуристичной постройкой и старой, тяжеловесной.

Смотрите 2-минутное видео о мосте с комментариями владельца компании COX Михаэля Райнера (Michael Rayner).

Конструкция

Мост называют инженерным чудом заслуженно. Во-первых, тонкий и изящный 280-метровый мост выдерживает 10000 человек благодаря структуре, которая напоминает молекулу ДНК. Во-вторых, при его строительстве потратили в 5 раз меньше стали, чем для постройки соседнего обычного линейного моста.

Благодаря зеркальным навесам внутри «молекулы» пешеходы отдыхают от тропического солнца. А с 4 выступающих обзорных площадок удобно смотреть и фотографировать панораму центра города.

Мост «Zaragoza Bridge». Испания

История

В 2008 году в испанском городе Сарагоза прошла всемирная выставка, посвящённая строительству на воде. Специально для этого события Заха Хадид (Zaha Hadid) спроектировала мост через реку. Он был первой экспозицией,  через которую посетители проходили к  выставке.

Мост оказался значительно больше, чем просто пешеходная дорожка. Сейчас внутри него находятся интерактивные выставочные площадки и воркшопы, связанные с дизайном, архитектурой и новыми технологиям.

Конструкция

Центр 290-метрового моста изящно касается небольшого острова посередине реки. Это не дань красоте, а необходимость, без которой 7000 тонн бетона перекинуть через реку было невозможно.

Проектируя мост, Заха Хадид вдохновлялась рябью реки Эбро. Именно поэтому внешнее покрытие состоит из треугольных панелей. Их структура напоминала Захе рябь.

Солнечный свет атмосферно проходит через узкие отверстия, которыми усеяны стены и потолок конструкции. Они же создают естественную вентиляцию помещения.

Мост «Moses Bridge». Нидерланды

История

Территория, на которой находится мост Moses Bridge (рус. мост Моисея), — старый голландский форт Де Роовер, окружённый рвом с водой. В 17 веке он служил оборонительным пунктом во время воин.

После реконструкции форта у смотрителей появилась большая проблема. Переправить посетителей к постройке через ров оказалось сложно: ров слишком глубок, чтобы предлагать туристам переходить его вброд, а с другой стороны — слишком мелок, чтобы переплывать на лодке.

Перед инженерами компании Ro & Ad стояла задача построить доступ к форту и сохранить при этом эстетическую целостность и исторический вид.

Конструкция

Инженеры придумали идеальное решение — они замаскировали путь, построив его под ватерлинией рва. В отличие от обычного моста, структура не видна на расстоянии и не нарушает вид.

Конструкция поражает не только визуально. Она долговечна и экологична. Инженеры использовали специальный материал Accoya®. Это модифицированная древесина, которая не подвергается разрушению в водной среде в течение 50 лет.

Чтобы после ливней «траншею» не затапливало, инженеры построили 2 плотины, регулирующие уровень воды, и установили насос, который откачивает воду со дна моста. Все строительные работы проводились в высушенном рве.

Мост «The Millau Viaduct». Франция

История

В праздничные сезоны на трассе из Франции в Испанию всегда образовывались пробки. Новый мост был решением проблемы. За разработку конструкции взялись французский инженер Мишель Вирлоге (Michel Virlogeux) и британский архитектор Норман Фостер (Norman Foster).

С первых чертежей моста и до окончания строительства прошло 17 лет. Команда строителей столкнулась с нестабильной почвой, затоплением долины, где возводился мост, и сильным ветром. В 2004 году мост Виадук Мийо был построен и стал известен как самый высокий в мире.

Конструкция

В высоту 341-метровый мост на 20 метров выше, чем Эйфелева башня. В длину Виадук раскинулся на 2460 метров, в ширину на 32 метра. Общая масса конструкции 206000 тонн.

Виадук стоит на 7 опорах. Диаметр самой длинной опоры у основания — 24,5 метров. Части дорожного полотна возводились через опоры при помощи домкратов, которые управлялись со спутника.

Дорожное полотно Виадука инновационно, как и сам проект. Чтобы избежать деформацию полотен, ученые изобрели новую формулу асфальтобетона. Состав дорожного полотна разрабатывался 3 года и признан уникальным в своем роде.

Мост «Lucky Knot». Китай

История

Пешеходный мост Lucky Knot (рус. Счастливый Узел) находится в китайском городе Чанша. Мост построен, чтобы решить не только транспортную задачу, но и рекреационную. Он связывает парк, дорогу и набережную, которые находятся на разной высоте. С моста открывается панорамный вид на реку, город и горные хребты. Помимо этого, дети используют яркую и волнистую конструкцию как игровую площадку.

Конструкция

Мост 185 метров в длину и 24 метра в высоту полностью выполнен из стали. Конструируя форму моста, архитекторы из китайско-голландского бюро NEXT, вдохновлялись китайским искусством плетения узоров, в котором узел означает удачу. Форма переплетённых лент связывает 3 маршрута в 1 «узел», упрощая пешеходам доступ в разные точки.

Мост «Storseisundet». Норвегия

История

В 1989 году в Норвегии открыли Атлантическую дорогу. Сторсезандетский мост соединяет материк и остров Аверой. Строительство относительно небольшого моста велось 6 лет из-за частых ураганов.

Шофёры, которые видят мост в первый раз, обычно притормаживают, потому что с разных ракурсов он кажется то недостроенным, то напоминает гигантский трамплин. Местные жители из-за необычных изгибов конструкции и оптических иллюзий дали ему прозвище «пьяный мост» и «мост в никуда».

Архитекторы сконструировали такую форму, чтобы подчеркнуть изгибы и линии норвежских гор и передать атмосферу сурового и непостоянного климата севера. Особенно хорошо передаётся задумка архитекторов во время штормов, которые здесь не редкость.

Конструкция

Конструкция стоит на двух опорах и и простирается на 259 метров в длину. Самая высокая часть — 25 метров. Конструкция построена из высокопрочного бетона, который выдерживает постоянную непогоду и разбивающиеся об него огромные волны.

Около моста предусмотрены 4 стоянки, куда приезжают туристы, а шофёры пережидают ураган.

Мост «Juscelino Kubitschek Bridge». Бразилия

История

Мост Жуселено Кубичек находится в новой столице Бразилии — городе Бразилиа. Названа конструкция  в честь 21 президента, который основал город в 1950 году.

Молодой город до сих пор интенсивно развивается, численность населения и транспорта растёт, а постоянные пробки стали его главной проблемой. Самое сложное положение было на двух мостах, которые соединяли южную и центральную части города. Поэтому в 2001 году построили третий мост — самую широкую магистраль города.

Бразильцы гордятся мостом Кубичек. Он стал любимым местом для прогулок, к нему водят экскурсии, а под ним плавают туристические корабли.

Расмотрите мост со всех сторон на видео.

Конструкция

Любовь бразильцев мост завоевал не только из-за красивого вида. Его арки и элементы опор выполнены из стали. Сталь в Бразилии не производят, поэтому этот материал стоит дорого и высоко ценится среди населения.

Мост стоит на 4 бетонных опорах. Дорожное полотно поддерживают 3 стальные дуги. Длина моста — 1200 метров, ширина — 24 метра, высота дуг — 62 метра.

В каждую сторону организовано трёхполосное движение. Пешеходам и велосипедистам отведены 2 дорожки по 1,5 метра с каждой стороны моста.


Познакомьтесь с подборкой необычных архитектурных решений в наших статьях о бассейнах и стеклянных домах.

Разрушение основных частей конструкции моста [Руководство по терминам]

Тысячи лет назад люди построили первый мост. Это было простое бревно или валун, поставленный над небольшим ручьем или оврагом. Это помогло бы сохранить ноги кочевников сухими во время путешествия из одного места в другое.

Мосты с тех пор стали намного сложнее. Вот почему мы составили этот глоссарий из 20 наиболее распространенных конструктивных элементов, используемых в мостах.

Абатмент: Абатменты — это элементы на концах мостовидного протеза, обеспечивающие его поддержку.Они поглощают многие силы, прикладываемые к мосту, и действуют как подпорные стенки, препятствующие перемещению грунта под подходом к мосту.

Арка: Арка – это изогнутая структура, перекрывающая открытое пространство. Мосты с арками были одними из первых крупномасштабных инженерно-строительных проектов.

Арочные мосты могут охватывать большие площади, потому что они преобразуют воздействующие на них силы в сжимающие напряжения, что устраняет растягивающие напряжения. (Это часто называют «архивным действием».»)

Когда силы внутри арочных мостов прижимаются к земле, арка выталкивается в своем основании, что называется выталкиванием. По мере увеличения высоты арки увеличивается ее направленная наружу тяга. Чтобы удержать арочный мост, доверие ограничивается его опорами.

Существует три типа арок: фиксированная арка, двухшарнирная арка и трехшарнирная арка.

Арочный мост

  • A фиксированная арка чаще всего используется на более коротких бетонных мостах.Использование фиксированных дуг ограничено, поскольку они подвержены температурному расширению и сжатию.
  • Двухшарнирная арка обычно используется на мостах среднего размера, поскольку штифтовое соединение в основании лучше выдерживает колебания температуры.
  • Трехшарнирная арка шарнирно закреплена не только в основании, но и в середине пролета моста. Это придает конструкции более высокий уровень гибкости, позволяя ей выдерживать тепловое расширение и сжатие на большей длине в более экстремальных климатических условиях.

Балка: Балка — это конструктивный элемент моста, воспринимающий нагрузки, действующие на его ось. Балка обычно реагирует на силы, изгибаясь в ответ на свои опорные точки, которыми обычно являются опоры и опоры на обоих концах. Балочные мосты, как правило, самые простые и, следовательно, наименее прочные и гибкие на больших расстояниях. Обычно они используются для перемещения трафика на более мелкие промежутки.

Изгиб: Изгиб — это поперечный конструктивный элемент, используемый для создания эстакады, основного опорного элемента многих мостов.

Подшипник моста: Подшипник моста обеспечивает опорную поверхность между опорами моста и его настилом. Его цель состоит в том, чтобы позволить контролируемое движение между двумя поверхностями. Поддерживаемые типы движения включают тепловое расширение и сжатие или сейсмические колебания. Некоторые типы мостовых подшипников допускают возвратно-поступательное движение, в то время как другие допускают скручивание.

Консоли: Консоли — это конструкции, горизонтально выступающие в космос. Они являются ключевыми компонентами консольных мостов.Консоли меньшего размера представляют собой простые балки. В более крупных используются фермы из конструкционной стали или коробчатые балки, построенные из предварительно напряженного бетона. Консольные мосты могут охватывать относительно большие расстояния, оставаясь при этом легкими и открытыми.

Консольный мост

Противовес: Противовес, обычно используемый на подъемных, разводных или разводных мостах, представляет собой груз, стабилизирующий и обеспечивающий равновесие подъемной системы моста.

Водорез: Водорез представляет собой клиновидный элемент, устанавливаемый на опору моста.Он разработан, чтобы противостоять потоку воды и разбивать лед, что помогает уменьшить давление, которое эти элементы оказывают на мост. Водорезы позволяют инженерам строить мосты с более сложной конструкцией в экстремально холодном климате и в районах со значительными приливными течениями.

Настил моста

Настил: Настил (также известный как проезжая часть или поверхность) моста является функциональной зоной, которая позволяет транспортным средствам и пешеходам пересекать шоссе, долины и водоемы. (Коммунальная инфраструктура часто висит под палубой.)

Настилы обычно изготавливаются из бетона, стали, дерева или решетчатой ​​системы. Обычно они покрыты асфальтом, бетоном или каким-либо другим типом дорожного покрытия. Настил может быть интегрирован в опорную конструкцию моста, опираться на балки или фермы или подвешиваться на основных конструктивных элементах. В некоторых современных мостах, таких как арочные или вантовые мосты, настил является основным несущим элементом конструкции.

Эластомерная опора моста: Этот тип опоры обычно используется в современных мостах.Он предназначен для сжатия под действием вертикальной нагрузки, допуская горизонтальное вращение и боковое сдвиговое движение. К этой категории мостовых опор относятся неопреновые подушки и подшипники, ламинированные эластомерные подшипники и сейсмоизоляторы.

Паводковая арка: Паводковая арка — это небольшой второстепенный арочный мост, расположенный рядом с основным мостом. Это обеспечивает дополнительную мощность для обработки паводковых вод. Область под паводковой аркой обычно сухая или пропускает ограниченное количество воды.Паводковые арки часто добавляются после затопления главного моста.

Фундамент: Фундамент (или основание) моста — это элемент, который соединяет конструкцию с землей и передает нагрузки от нее на землю ниже.

Балка: Балка — это основная горизонтальная опорная балка моста. Он поддерживает меньшие балки. Балки часто имеют двутавровое поперечное сечение, состоящее из двух несущих полок, разделенных стабилизирующей стенкой. Однако они также могут иметь коробчатую, Z-образную или другую форму.

Мост с коробчатой ​​балкой

Балочные мосты являются наиболее распространенными типами во всем мире. В самом простом виде форма восходит к простейшим ранним бревенчатым мостам. Двумя наиболее распространенными типами балок являются пластинчатые балки и коробчатые балки.

  • A плоская балка изготовлена ​​из отдельных листов конструкционной стали вместо единого поперечного сечения. Затем они свариваются вместе, чтобы создать вертикальную стенку и горизонтальные полки балки.
  • Коробчатая (или трубчатая) балка представляет собой закрытую трубу с несколькими стенками, обычно из катаной или сварной стали, алюминиевых профилей или предварительно напряженного бетона.Коробчатая балка может сопротивляться скручивающим движениям, сохраняя при этом значительную прочность.
  • A фиксированная арка чаще всего используется на более коротких бетонных мостах. Использование фиксированных дуг ограничено, поскольку они подвержены температурному расширению и сжатию.
  • Двухшарнирная арка обычно используется на мостах среднего размера, поскольку штифтовое соединение в основании лучше выдерживает колебания температуры.
  • Трехшарнирная арка шарнирно закреплена не только в основании, но и в середине пролета моста.Это придает конструкции более высокий уровень гибкости, позволяя ей выдерживать тепловое расширение и сжатие на большей длине в более экстремальных климатических условиях.

Ограждение: Ограждение — это система, используемая по бокам мостов, а иногда и посередине, для предотвращения попадания людей и транспортных средств в небезопасные зоны или падения с края.

Четыре наиболее распространенных типа ограждений (от самых слабых/наименее дорогих до самых прочных/самых дорогих) включают:

  • Кабель и столбы (используются только в сельской местности).
  • Сталь с деревянными или металлическими стойками.
  • Бетон или камень.
  • Стальные коробчатые балки.
  • Бетонные барьеры (обычно используются в разделительных полосах).

Соображения, связанные с безопасностью, рентабельностью и ремонтом, учитываются при принятии решения о том, какой тип ограждения используется на конкретном мосту.

Подвесные системы : Подвесные системы используются для крепления инженерной инфраструктуры к мостам. Это может быть электропроводка, трубопровод или воздуховоды.

Вешалки

можно приобрести в готовом виде или изготовить на заказ для удовлетворения потребностей конкретных проектов.

Пирс: Пирс — это возвышающаяся над водой конструкция, поддерживающая мост. Открытая конструкция пирса позволяет воде проходить через него, предотвращая нарастание давления на него.

Свая:   Свая — это вертикальная опорная конструкция, которая частично используется для поддержки моста. Она может быть сделана из дерева, бетона или стали. Свая забивается в почву под мостом до тех пор, пока ее конец не достигнет твердого подслоя уплотненной почвы или камня под ним.Сваи, забитые на эту глубину, используют сцепление и трение окружающего их грунта, чтобы выдерживать часть нагрузки настила моста.

Боковая пластина: Боковая пластина представляет собой линейную опору, которая используется как часть компенсатора моста. Одна пластина обычно фиксируется, а другая скользит по ней, приспосабливаясь к расширению и сжатию. Это обеспечивает опору конструкции моста, приспосабливаясь к изменениям температуры.

Косая арка: Косая арка (иногда называемая косой аркой) представляет собой тип арки, грани которой не перпендикулярны опорам моста.Внутренняя часть арки имеет форму параллелограмма, а не прямоугольника или квадрата. Использование косой арки позволяет мосту пересекать пролет практически под любым углом, а не только по прямой линии.

Надстройка: Надстройка — это часть моста, воспринимающая временную нагрузку. (Опоры, сваи и другие опорные элементы называются подконструкцией.)

Детали моста — Структура и компоненты моста

С момента использования первых простых мостов из одной балки, которые должны были выдерживать все силы растяжения, сжатия, кручения и сдвига сама, инженеры и архитекторы пытались разработать новые и лучшие методы для перекрытия промежутков между одной точкой местности и другой.В конце концов, образовалось все инженерное поле, и десятки за десятками мостовых конструкции были созданы с использованием многих компонентов, деталей и совершенно новых терминология, описывающая их.

Все основные компоненты размещены внутри трех основных областей моста – Фундамент (удерживает неглубокое или глубокое основание моста). моста и передает свою нагрузку на несущие слои, в том числе фундаменты ниже основного пролета моста и устои ниже точки начала моста), Основание (опор, опоры, перемычки, колпачки, подшипники и другие компоненты, удерживающие верхняя конструкция) и Надстройка (все части мост, который монтируется поверх несущей системы подконструкции, он охватывает такие элементы, как настил, балки, плиты и все, что расположено над главной палубой, такой как столбы, стальная ферменная система, балка моста, вантовая система, вантовые подвесные системы и многое другое).

Три основные зоны моста: Фундамент, Основание и Надстройка.

Компоненты моста подобраны так, чтобы соответствовать не только сценарию его использования (пешеходный, автомобильные, железнодорожные, транзитные или промышленные мосты), но и место, на котором он построен, пролет между его основными конструктивными балками и их основными конструкция (арочная, балочная, консольная, вантовая, подвесная или другая).

Основными компонентами современных мостов являются:

Абатмент – конечные точки моста.Они усилены, чтобы выдержать интенсивное боковое давление.

Свая (также известная как балка, опора и опора) — железобетонная стойка, вбитый в землю, чтобы служить ногой или опорой для моста. расстояние между сваями рассчитывается таким образом, чтобы оно могло поддерживать остальную часть конструкция, которая будет уложена поверх них.

Крышка – Наконечник располагается поверх балки сваи, обеспечивая дополнительную поддержку и распределение нагрузки на сваи ниже.Сочетание ворса и шапки элементы называется Bent .

Балка или Пролет — Один из основных компонентов моста, соединяет все балки свай. Он может состоять из нескольких простых пролетов, один сплошной пролет, поддерживаемый несколькими балками, консольный пролетные и консольные пролеты с висячим пролетом между ними. Они есть обычно изготавливаются из металла или железобетона, а также могут быть изготовлены в форма опоясанных бедер, которые могут нести большую нагрузку.Разделы балки обычно не из простого блока материала, а из фермы сети (или ортотропных балок), что увеличивает их сопротивление нагрузке. Балки также могут использоваться как часть жесткой рамной сети, где они полностью соединены с ножками рамы (которые могут быть наклонными или V-образными).

Ферменная сеть надстройки – Ферменная сеть, поддерживающая дорожное полотно, может быть выполнена в трех основных вариантах. пути — ферма настила, где движение транспорта проходит поверх сети ферм, ферма с пони где ферменная сеть проходит между двумя параллельными стенками ферм, и Через ферму, которая добавляет дополнительную поперечную ферменную сеть выше и ниже трафика.

Палубная балка – Простые сплошные настилы изготавливаются из металла или железобетона. Они состоят из подкомпонентов, таких как плита подхода (та часть, которая соединяет настил главного моста с землей по обеим сторонам моста), расширение стык, дренажный шпигат, бордюр, беговая дорожка, тропинка.

Барьеры – Стороны настилов моста обычно имеют дополнительные барьеры. такие компоненты, как перила, поручни и наземные приспособления.

Арка — Арки на мостах различаются по количеству петель. (обычно между нулем или тремя), которые определяют, сколько стресса и нагрузки которые они могут безопасно переносить, и тип материала, из которого они изготовлены (твердый материал, стропильная система). Арки под мостом называются перемычками. (консольная) или арка с ферменной палубой. Арочные мосты также могут использовать подвесные мосты, где арка выполнена из стропильной системы (связанная арка, или тетива мост).

Перемычка – Перемычки – это почти треугольное пространство между основной колонной мост и настил. В каменных мостах используется заполненная «закрытая» перемычка. арки, в то время как в современных мостах из металла используется арка с открытым перемычкой. конфигурации.

Ферма – Каркас, выполненный путем соединения треугольников и других форм, разделяющих нагрузку и силы напряжения во всей его конструкции.Их обычно отделяют на несколько категорий, таких как простая ферма (столбы короля и королевы), ферма крытого моста (ферма с несколькими шкворнями, ферма Howe, длинная ферма, Burr арочная ферма, городская решетчатая ферма, ферма Хаупта, Смита, Партриджа и Чайлда), Ферма Пратта (и множество ее вариаций), ферма Уиппла, ферма Уоррена варианты, ферма Хоу, линзообразная ферма, ферма Финка, многоконсольная варианты ферм и арки подвесных ферм.

Основные части моста — объяснение

Какие основные части моста? Многие из нас пользуются мостами каждый день, но задумывались ли вы когда-нибудь, из чего состоят различные части моста?

Мосты обычно строят, когда необходимо пересечь дорогу, железную дорогу или водный канал.На протяжении всей истории было построено множество больших и малых мостов, чтобы преодолевать барьеры и препятствия. Тип строящегося моста зависит от конкретных физических и проектных требований. Следовательно, мост может быть самой маленькой доской, используемой для перехода через ручей, или большим структурным пролетом, построенным для движения транспорта по широкой реке.

Основные секции моста © 2017 EngineeringClicks

Основными элементами моста являются фундамент, основание и надстройка. Внутри каждой из этих основных областей есть другие части.Сваи и ростверки устроены как основание моста. Подконструкция включает опоры и устои, а надстройка включает балки, подшипники и настил.

При строительстве моста строительство начинается с закладки фундамента. Затем изготавливается подконструкция, поддерживающая тяжелую надстройку над ней, которая фактически используется в качестве дороги или пешеходной дорожки

. Основные части моста © 2017 EngineeringClicks

Основные части моста

Давайте рассмотрим основные части моста более подробно и рассмотрим компоненты, составляющие три основные области:

Фонд

Сваи:  Сваи обычно закладываются для поддержки моста и составляют первоначальный фундамент.Сваи помогают весу и нагрузкам, создаваемым мостом, равномерно передаваться через землю, делая его устойчивым и прочным.

Материал и конструкция сваи зависят от нескольких факторов, таких как тип грунта, нестабильность грунта и ограничение несущей способности. Для мостов на реках перед проектированием моста также рассматривается очистка.

Заглушки: Заглушки обеспечивают дополнительную передачу нагрузки на сваи. Они также известны как оголовки свай, так как размещаются прямо поверх свайного фундамента.Колпаки часто делают из очень тяжелого бетона, чтобы придать максимальную прочность верхней части моста.

Изгибы:  Когда сваи и заглушки установлены вместе, они называются изгибами. Множественные изгибы образуют основу подконструкции.

Основание

Опоры:  Мосты имеют вертикальные опоры на приближающихся концах, которые выполняют функцию удерживающих стен для земли. Они построены из железобетона и способны выдерживать высокие уровни горизонтальной силы.

Опоры:  Если в мосту несколько пролетов, в конце каждого из них устанавливаются опоры, обеспечивающие устойчивость к силам и вибрационным воздействиям, выступая в качестве опорных точек для моста.

Крышка для пирса s:  Крышка для пирса также известна как передняя бабка. Это функционирует как пространство для балок для передачи нагрузки на подшипники (которые распределяют нагрузку между всеми опорами) от компонентов надстройки наверху.

Надстройка

Балки:  Балки соединяют все наголовники вместе, выступая над ними.Балки также называются балками и поддерживают настил. Это может быть один пролет или даже несколько пролетов, соединяющих все изгибы, в зависимости от длины моста. Балки обычно имеют ферменную конструкцию для повышения устойчивости к нагрузкам и нагрузкам. Следовательно, давление быстро передается на фундамент. Балки в основном изготавливаются из металла или бетона.

Подшипники: Подшипники — это конструктивные элементы, способные передавать нагрузки с настила на основание. Они смещают напряжения и нагрузки на опоры через балки, чтобы обеспечить движение между частями моста.Движение может быть как линейным, так и крутильным. Подшипники обеспечивают зазор между этими частями.

Фермы: Фермы изготавливаются путем соединения треугольных компонентов для разделения нагрузок и изгибающих моментов через мост. Некоторые виды представляют собой простые фермы, подвесные, а также консольные фермы. Сеть ферм обеспечивает поверхность для транспортировки, которая может быть построена как ферма настила, ферма с пони или сквозная ферма. Каждая ферма отличается тем, как транспорт будет перемещаться по мосту.

Колоды: Палубы получают прямую нагрузку от трафика.Некоторые базовые настилы могут быть изготовлены из бетона, а также из металла. К ним относятся проезжие или пешеходные дорожки, дренажные системы, бордюры, элементы расширения, тротуары и подходные плиты.

Барьеры:  В основном в качестве средства безопасности и защиты мосты имеют барьеры по бокам настила. Это могут быть специально разработанные приспособления, веревки, перила, заборы или бетонные стены для лучшей эстетики.

Арки:  Мост с арками обладает большой прочностью. Арки могут помочь контролировать безопасность и несущую способность моста.Количество арок и материалов, используемых для строительства, очень важно. Пространство, соединяющее опоры моста и балку настила, называется перемычкой. В зависимости от конструкции арки могут быть открытые или закрытые перемычки.

Конструкция моста

Мосты играют ключевую роль в транспортировке. Таким образом, сложные расчеты и углубленный технико-экономический анализ выполняются до того, как проект моста будет завершен. При планировании моста необходимо учитывать такие аспекты, как окружающая среда, грузоподъемность, тип и сохранение почвы, материалы, методы и методы строительства.

Подробнее о мостах:

Как работают мосты — объясните это

Над, под или прямо посередине? Это простой вопрос, но с древних времен он задавался каждым великим инженером. Нам нравится, чтобы автомагистрали и железные дороги были прямыми и ровными, но неровности и неровности Земли делают такую ​​конструкцию невероятно сложной задачей. Как проехать по шоссе через долину или заставить железную дорогу пересечь ручей? Самый простой ответ использовать мост .Возможно, звучит просто, но какой тип бриджа вы используете? Почему существует так много разных типов и как они все работают? Давайте посмотрим поближе и узнаем больше!

Фото: Один из величайших мостов мира. Спустя более 150 лет после того, как он был завершен в 1859 году, удивительный Королевский мост Изамбарда Брюнеля все еще несет на себе железнодорожные поезда на 30 м (100 футов) над рекой Тамар, разделяющей Корнуолл и Девон в Англии. Но разве это подвесной мост, или это ферменный мост? Ну, это точно ферменный мост (обратите внимание на толстые, трубчатые, «чечевицеобразные» фермы наверху).Вертикальные связи, идущие от верхнего изгиба («хорды») ферм через нижний изгиб вниз к настилу, означают, что мост не давит наружу на опорные башни, хотя и давит на них свои нагрузки. Но здесь также есть элементы других мостов — кусочки подвесного моста, кусочки тетивы (связанной арки) — и я думаю, что это хороший пример того, как некоторые мосты на самом деле представляют собой гибриды, объединяющие несколько разных типов мостов в одной конструкции. Рядом с ним в 1960-х годах был построен современный подвесной мост для переправы автомобилей (см. фото ниже).

Чудо мостов

В бесконечной войне людей с природой останется только быть одним победителем, но люди все еще могут утешать себя случайные победы, которые связывают величайшие в мире мосты. представлять. Если нам нужно пересечь реки или долины, соедините острова на материк, перевозить автомобили, людей или искусственные водные пути, мосты — блестящее решение, когда природа встает на нашем пути.

Историки предполагают, что люди изобрели мосты, когда увидели, как рухнули деревья могли помочь им пересечь мелководные реки.С тех пор мосты стал длиннее, технически более совершенным и многое другое внушающий благоговейный трепет, медленно эволюционирующий от простых каменных арок до изящных парящие подвесные мосты длиной в несколько миль. Ветер сверху, омываемый реками снизу, весь день гоняемый транспортом это чудо, что мосты так долго остаются в вертикальном положении.

Фото: Мосты не просто несут нагрузку: их вдохновляющие конструкции с парящими башнями и изящными пролетами являются триумфом архитектуры и инженерии.Это Палладианский мост в Прайор-парке, Бат, Англия, построенный в 1755 году и, по общему мнению, один из четырех таких мостов в мире. Вы можете видеть, что нижняя часть моста — по сути, его настил — опирается на пять отдельных каменных арок.

Как мосты уравновешивают силы

Силы заставляют предметы двигаться, но они же и удерживают их на месте. Это далеко из очевидного, но когда что-то вроде небоскреба вырисовывается высоко над нас или мост протянулся под нашими ногами, скрытые силы тяжелы в работе: мост никуда не ведет, потому что все силы, действующие на него находятся в идеальном равновесии.Мостоконструкторы, короче, сил балансиры .

Самая большая и самая распространенная сила во Вселенной, гравитация, постоянно тянуть вещи вниз, что не такая уж проблема для небоскреб, потому что земля под ним поднимается вверх опять таки. Но мост, перекинутый через реку, долину, море или дорогу, вполне разные: огромная палуба (основная горизонтальная платформа мост) не имеет поддержки непосредственно под ним. Чем длиннее мост, чем больше он весит, тем больше несет и тем больше риск он рухнет.Мосты, конечно, время от времени рушатся, и эффектно, но большинство счастливо стоит на месте годами, десятилетиями, или даже веков. Они делают это, тщательно уравновешивая два основных вида сил, называемых сжатием (сила толкания или сжатия, действующая внутрь) и натяжение (тянущее или растягивающее усилие, действующее наружу), направляющее нагрузку (общий вес моста и вещей, которые он несет) на опоры (опоры с обеих сторон) и стойки (одна или несколько опор посередине).Хотя видов много мостов, практически все они работают, уравновешивая сжимающие силы в некоторых местах с растягивающими силами в других местах, так что нет в целом заставить двигаться и наносить урон.

Переноска грузов

Если мост разгружен, все, что ему действительно нужно сделать, это поддержать его собственный вес ( статическая нагрузка ), поэтому растяжение и сжатие в его структура по существу представляет собой статические силы (те, которые не вызывают движение), мало меняющееся от часа к часу или ото дня ко дню.Однако, мосты по определению должны нести меняющееся количество веса ( динамическая нагрузка ) от таких вещей, как железнодорожные поезда, автомобили или люди, которые могут значительно увеличить обычные растягивающие или сжимающие силы. резко. Железнодорожные мосты, например, изгибаются и изгибаются каждый раз, когда тяжелый поезд пересекает их, а затем снова «расслабляется», как только груз прошел мимо.

Силы окружающей среды

Мосты также должны выдерживать постоянно меняющиеся силы окружающей среды. Арочные мосты через реки, например, приходится справляться с отступающей за ними водой (их устои часто стратегически отверстия для стока паводковых вод).Приостановка мосты, по которым перевозятся автомобили, имеют тенденцию нести одни и те же нагрузки в течение всего дня, хотя, часто расположенные в ветреных устьях рек, им также приходится терпеть пронзительные порывы ветра, которые могут создать крутящую силу, называется торсион , в настиле мостика. (Современные висячие мосты решают эту проблему, используя настилы с аэродинамически спроектированные поперечные сечения, испытанные в аэродинамические трубы, и могут быть усилены фермами внизу.) Нагрузки, из-за которых мост двигаться вперед и назад может быть особенно опасно, если они делают это дико вибрировать на своей так называемой естественной или резонансной частоте. Резонанс , как известно, делает бокалы для вина разбиваться, когда оперные певцы подходят слишком близко; «пение» ветер может иметь столь же катастрофические последствия для моста.

Мосты сквозь историю

Мосты завораживают и смущают людей одновременно. Почему существует так много разных типов? Как инженеры выбирают один добр к другому? Почему люди склонны строить различные виды мосты в разные периоды истории? Есть простые ответы на все эти вопросы — и сложные тоже.

Фото: Мосты — продукт своего места и времени: место, потому что они должны быть адаптированы к конкретным местным условиям; и время, потому что они всегда использовали самые передовые материалы и инженерные технологии. Это вид революционного Бруклинского моста в Нью-Йорке, сделанный со стороны Бруклина. Предоставлено: фотографии из архива Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, отдел эстампов и фотографий.

Один простой ответ заключается в том, что за тысячи лет человеческого цивилизации, инженеры постепенно разработали более сложные конструкции мостов, которые могут охватывать все большие расстояния.Старейший типы мостов, балки и арки, могут простираться только до тех пор, пока они разрушаться под собственным весом; более сложные варианты этих конструкции (фермы, коробчатые балки и консольные мосты) могут достигать дальше; а подвесные и вантовые мосты могут пойти дальше еще. Эта постепенная эволюция — и расширение — мостов была стало возможным отчасти благодаря более глубокому пониманию техники, но также за счет разработки гораздо более прочных материалов. Арочные мосты были популярны в Средние века, например, потому что они были быстрыми и легко построить из местных материалов и прослужила долго практически без обслуживания.Когда Айронбридж, Первый в мире чугунный (арочный) мост был построен в Колбрукдейле в Шропшире, Англия, в 1779 году. произвело революцию в строительстве мостов; в 19 ​​веке сотни других мостов были построены из железа, а затем стали, в том числе Новый Знаменитый Бруклинский мост 1883 года в Йорке с пролетом 486 м (1595 футов). Висячие и вантовые мосты опираются на самые надежен из современных материалов, железобетона и стали. Немного В новейших мостах, естественно, используются самые современные композитные материалы. материалы.

Типы мостов

Хотя легко обсуждать мосты в этом довольно абстрактном и теоретический путь, гораздо интереснее посмотреть на некоторые особенности путем изучения каждого основного типа моста по очереди.

Луч

Фото: Балочный мост с железнодорожной веткой через дорогу в Дорсете, Англия. Обратите внимание на опору с правой стороны, которая не дает мосту рухнуть вниз по склону к нам.

Балка — самый простой (и часто самый дешевый) вид моста: палуба, охватывающая относительно небольшое расстояние, удерживается парой опор (вертикальные опоры с обоих концов).Встаньте на доску (террасу), натянутую между парой стульев (опоры). и вы сделаете его изогнутым вниз посередине, чтобы он был немного длиннее внизу и немного короче сверху. Это говорит нам о том, что нижняя часть балки находится в напряжении (вытягивается дольше, чем обычно), в то время как верх в сжатии (сплющен короче). Нагрузка на мост как это передается через балку к опорам на обоих концах, которые также сжаты (сплющены вниз). Чем длиннее луч, тем больше вероятность провисания посередине, поэтому основная балка мосты обычно довольно короткие.Современные балочные мосты могут быть намного длиннее, если они построены с коробчатыми балками (огромные полые коробки из повторяющихся секций стальных балок и/или усиленных бетон) или скреплены фермами (диагональная арматура) либо сбоку, либо снизу. Балки подробнее в нашей статье о том, как здания работают.

Арка

Фото: Мост Палтени в Бате, Англия, состоит из трех каменных арок. Завершенный в 1773 году, он создан по образцу моста Понте Веккьо во Флоренции, Италия.

Арки — единственные виды мостов, полностью поддерживаемые силами сжатия. Под аркой есть некоторое напряжение, но оно обычно пренебрежимо мал, если дуга не большая и неглубокая. Что делает смысла, если подумать, потому что бесконечно широкая арка просто быть горизонтальной балкой с натянутой нижней стороной. Настил моста, опирающийся на арку, давит на изгиб камней. (или металлические компоненты) под ним, плотно прижав их вместе и эффективно укрепляя их.Нагрузка на камень арочный мост передается через центральный камень (называемый замковым камнем ), вокруг изгиба других камней и в устоях, где твердая земля с обеих сторон отталкивается вверх и внутрь. Как луч мосты, арки относительно просты и дешевы в строительстве, и не нужно блокировать дорогу или реку центральными опорами. Они могут легко превышают пролет основной балки, хотя их большой недостаток в том, что они нужны большие абатменты, поэтому они не всегда являются эффективным способом преодоление чего-то вроде шоссе, если под ним требуется большой просвет.Виадуки и акведуки (водонесущие мосты) часто являются вариациями арочных мостов, с несколькими арками рядом.

Примеры арочных мостов включают Мостарский мост в Боснии и Герцеговине и Карлов мост в Праге.

Ферма

Фото: Ферменный мост с пешеходной дорожкой над железнодорожной линией в Дорсете, Англия.

Один из способов увеличить досягаемость основного балочного моста — это усилить это — и инженеры нашли лучший способ сделать это с помощью система диагональных треугольных полос по бокам, которые называются фермы.Существует множество способов расположения ферм для поддержки мост, дающий множество замысловатых и часто привлекательных решетчатых узоров; чечевицеобразные (изогнутые) фермы, используемые на Королевском мосту Альберта в верхней части фото, являются одним из примеров. Типичный ферменный мост выглядит как полая коробка с открытой или закрытые вертикальные борта и крыша, борта усилены диагональными фермами, и основание опирается на балки.

Консоль

Фото: Длинный консольный мост Хьюи П. через реку Миссисипи недалеко от Нового Орлеана, строящийся в начале 1930-х гг.Обратите внимание, как явно неподдерживаемые пролеты на обоих концах расширяются наружу в тонкие воздух с причалов — принцип консоли в действии. Изображение восстановлено с оригинала Маркусом Ламкиным. любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Две встречно расположенные балки, отходящие наружу от опоры уравновешивают друг друга — так же, как канатоходец может балансировать держа обе руки прямо от ее тела. Это основная идея консольный мост. Обычно, когда мы говорим о консоли, мы имеем в виду балку, опирающуюся только на одну конец, как у трамплина или качелей, только гораздо более жесткий.В консольном мосту, обычно есть пара консолей, отходящих от каждого пирс с коротким балочным мостом между ними, соединяющим их вместе; в качестве альтернативы, у некоторых есть консоль, выходящая наружу от каждого устоя к середине, с перемычкой, соединяющей их. Консольные мосты это иногда их трудно распознать, потому что они обычно укреплены балками и фермы, но их легче заметить, если помнить, что они несколько секций и часто имеют по крайней мере один пирс посередине.

Самый известный консольный мост в мире Форт-Бридж в Шотландия, имеет три консоли (усилены решеткой ферм) с двумя более короткими балочными мостами между ними.Самая длинная консоль в мире – это очень похож на Квебекский мост, длиной чуть менее 1 км (987 м или 3239 футов, если быть точным). Другие примеры консольных мостов включают мост Квинсборо в Нью-Йорке и Crescent City Connection в Новом Орлеане.

Подвеска

Фото: Мост Тамар, построенный в 1961 году, пересекает реку Тамар, границу между Корнуоллом и Девоном в Англии, рядом с железнодорожным мостом Брунеля 1859 года (который вы можете видеть на заднем плане).Обратите внимание на усиление фермы и балки под настилом.

Если вам нужен еще более длинный мост, подвесной мост какой-то действительно ваш единственный вариант. Гений подвески мост заключается в использовании очень высоких опор с огромными изгибающимися основными тросами. натянута между ними. Десятки более тонких вертикальных подвесных тросов разной длины свисают с основных тросов и поддерживают огромные вес палубы и нагрузки, которые она несет. (И хотя люди всегда обращайте внимание на тросы подвесного моста, они часто не в состоянии обратите внимание на балки и фермы, укрепляющие настил внизу.Это тонкий и весьма важный момент: большинство мостов на самом деле композиты из двух или более основных типов мостовидных протезов.) Самый большой все мосты используют подвесной подход; самый длинный в мире, Акаси Кайкё в Японии имеет длину 3,9 км (2,4 мили).

Известные подвесные мосты включают мост Хамбер. и Клифтонский подвесной мост в Англии, мост Золотые Ворота в Калифорнии, и Бруклинский мост на Манхэттене, Нью-Йорк.

Вантовый

Фото: The Arthur Ravenel, Jr.вантовый мост в Чарльстоне, Южная Каролина Фотография предоставлена ​​американским проектом Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.

Большим недостатком подвесных мостов является то, что их необходимо закреплены на земле с обеих сторон. Это не всегда возможно, если нет места для кабелей или подходящей породы, чтобы закрепить их в. Другой вид подвесного моста, известный как вантовый. мост, покончил с этим, уравновешивая два комплекта подвески кабели по обе стороны от каждой опоры, которая поддерживает нагрузку.В «обычный» висячий мост, настил висит на тросах разной длины. длины, которые сами поддерживаются чрезвычайно прочным основным подвесные тросы. В вантовом мосту есть только один набор тросы, расходящиеся по диагонали от каждой опоры к настилу моста, который имеет тенденцию быть прочнее и громоздче, чем подвесной мост.

Вантовые мосты значительно короче обычных подвесные мосты и, как правило, не охватывают расстояния, намного превышающие более 1 км; самая длинная в мире в настоящее время Русский мост в Владивосток, Россия, дом 1.1 км (3622 фута). Другие примеры включают мост Васко да Гама. в Португалии, виадук Мийо во Франции, мост Ханчжоу в Китае, и мост Аккордов в Иерусалиме.

Понтон

Фото: Понтонный мост, проложенный через реку Евфрат в Ираке. Фото Кевина К. Куихуиса-младшего. Предоставлено Корпусом морской пехоты США.

Лодки, очевидно, плавают по воде, поэтому, если вам нужно в спешке построить временный мост, одним из возможных решений является плавание палубы на нескольких лодках.Такой наплавной мост называется понтоном, и он широко используется военными для импровизированных переходов через реки (например, когда существующие мосты были взорваны по стратегическим причинам). У хорошо организованных армий есть готовые секции понтонных мостов, которые они могут поставить на место и скрепить болтами, где и когда им нужно. Основные проблемы с понтонными мостами заключаются в базовой нестабильности и относительно небольшой нагрузке, которую они могут нести. Поскольку палуба плавает очень близко к ватерлинии, понтонный мост автоматически блокирует движение лодок по реке, хотя обычно можно отсоединить одну или две секции от середины и отвести их в сторону, чтобы пропустить речное судно.

Сквозная арка и арка (тетива)

Фото: Hell Gate Bridge, сквозной железнодорожный мост в Нью-Йорке, на снимке около 1915–1920 гг. Обратите внимание, как настил моста горизонтально проходит через арку (так часть арки находится над палубой, а часть под ней) и большие опоры на обоих концах удерживая арку на месте. Фото Detroit Publishing Co. предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Подвесьте балочный мост к подвесной арке, и то, что вы получите, называется сквозной арочный мост (если настил пересекает арку) или арочный мост (если настил связывает арку на месте у ее основания).Оба типа немного похожи на подвесные мосты, потому что палуба и ее груз свисают с арки. Однако, хотя они и выглядят очень похожи, они уравновешивают силы по-разному.

В сквозном мосту, как и в обычной каменной или кирпичной арке, концы арок толкать («выталкивать») наружу и нужно отталкивать упорами. Мосты вот такие по этой причине их иногда называют упорными арками.

Примеры арочных мостов включают Сиднейский мост Харбор-Бридж. в Австралии, мост адских ворот в нью-йорке (показан здесь) и мост Тайн-Роуд в Ньюкасле, Англия.

Фото: Daniel Carter Beard Bridge, арочный мост через реку Огайо. Обратите внимание, как настил расположен у основания арки (другими словами, вся арка над палубой) и привязывает его на место; по этой причине не нужны большие абатменты для фиксации арки. Изображение предоставлено архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США, отдел эстампов и фотографий.

В арочном мосту, когда арка поддерживает палуба, палуба также предотвращает выталкивание арки наружу, удерживая это на месте, поэтому арка и настил уравновешивают друг друга.Так же, как вантовый мост более самонесущий, чем подвесной мост, потому что он избавляет от анкерных тросов, поэтому арочные мосты более самонесущие, чем обычные арка, потому что они меньше нуждаются в прочных абатментах. Связанная арка мосты иногда называют тетивами, потому что они напоминают дуга лука вытянута, готовая пустить стрелу, и потому перекладина связывает лук таким же образом.

Примеры арочных мостов включают Пуэнте-де-ла-Баркета в Испании и Мост Святого Георгия в Делавэре, США.Мост Чаотяньмэнь в Китае сквозной и арочный мосты.

Подъемные и поворотные мосты

Фото: По разводному мосту Эль-Фердан проходит железнодорожная ветка через Суэцкий канал в Египте. Протяженностью 340 м (1100 футов) это самый длинный разводной мост в мире. Фото Даниэля Мешеля предоставлено ВМС США.

Обычные мосты нецелесообразны, если что-то вроде низкой дороги должен пересечь реку или канал, через который должны пройти высокие лодки.В этом случае нам нужен механический мост с настилом, который может подниматься или откидываться в сторону, когда это необходимо. Башня Мост в Лондоне, Англия, представляет собой своего рода двойной подъемный мост: он имеет разделенную палубу, которая поднимается вверх. в центре. Есть много примеров поворотных мостов по всему миру. Мир. У некоторых есть две движущиеся части, которые поворачиваются в стороны, оставляя центральный канал свободным; другие поверните на центральной опоре, чтобы открыть один или два чистых канала водного пути с каждой стороны.

Как спроектировать мост?

Так же, как мосты уравновешивают конкурирующие силы из разных направления, поэтому инженеры должны сбалансировать все виды соображений когда они планируют новый мост.

Тип

Как далеко должен растянуться мост? Обычно это определить тип моста, который необходим. Очень короткий период (более небольшая река, дорога или железнодорожная колея) могли бы заслужить просто недорогую балку или ферма; подвесные и вантовые мосты, как правило, излишне сложный и дорогой; и построены арочные мосты гораздо реже, чем в средние века, отчасти потому, что другие типы мостов используют доступное пространство более эффективно. Так как мы уже видели, тип моста определяет используемые материалы, в очень большой степени.Даже в этом случае может существовать возможность использования местных материалов, чтобы мост сливался с окружающей средой. Это было определенно особенность традиционных арочных мостов, часто построенных из местного камня или камень. Современные мосты обычно строят из стали и бетона. и должны полагаться на дизайн, чтобы интегрироваться в их вместо этого окружение. Коробчатые мосты часто изготавливаются секционными. вне площадки, что означает, что они могут быть очень быстро возведены. К сожалению, это также имеет тенденцию означать, что они выглядят очень похожими и общими.

Пересечение

Место, где строится мост, также является критическим важный фактор. Достаточно ли твердое основание, чтобы выдержать большие устои? для арки? Есть ли твердая порода, в которую могут врезаться подвесные тросы? быть закрепленным (а если нет, то был бы лучше вантовый мост)? Если мост должен пересекать реку, как могут быть безопасны пирсы и башни погрузились в свое ложе, чтобы их не смыло бурлящей водой. Точное расположение моста тщательно выбрано, чтобы упростить строительство, снизить стоимость и обеспечить прочность моста и прочный.Мосты не всегда могут пересечься идеально прямая линия, однако; мосты иногда приходится пересекать под углом (что дает то, что известно как перекос моста ), кривая или изменение направления из одного раздела в другой. Современные мосты с коробчатыми балками, построенные из модульные секции палубы легко изгибаются даже через довольно драматические углы.

Фото: Виадук Калсток с момента его завершения в 1908 году перевозил железнодорожные составы высоко над рекой Тамар в Калстоке, Корнуолл в Англии.Представьте себе инженерные проблемы здесь. Вы должны перевозить очень тяжелые грузы (поезда) на высоком уровне по довольно широкому долине реки, оставляя при этом достаточно места для прохода парусных лодок. Одна арка такая высокая и широкая было бы невозможно построить, поэтому вместо этого дизайнер выбрал 12-арочный виадук. Уродливый мост может легко испортить красивый пейзаж здесь, но это элегантное сооружение служит идеальным фокусом. Хотя он выглядит как камень, на самом деле это сборный железобетон.

Загрузить

Помимо мертвого и живого груза, какие случайные, переходные силы, которые мост должен выдерживать? Здесь землетрясения или ураганы, и если да, то как можно спроектировать мост пережить их? Сможет ли мост через реку справиться с наводнением? И что о нагрузках, которые он будет нести? Если это автомобильный мост, то сколько трафик, вероятно, увеличится в ближайшие годы и десятилетия, и всегда ли мост будет достаточно прочным, чтобы справиться с ними? Что если несколько из этих переходных сил возникают одновременно? Для Например, предположим, что мост одновременно должен выдерживать сильный ветер, огромное давление из-за повышения уровня воды и интенсивного движения?

Прочие факторы

Инженеры должны учитывать множество других факторов помимо основной тип, расположение и прочность моста.Например, делает ли мост должен нести различные виды транспорта (железная дорога, автомобили, и пешеходов) и как он их разделит? Что насчет безопасности соображения (предотвращение съезда движущихся автомобилей с края), и такие вопросы, как минимизация риска самоубийств (особая проблема для некоторых из самых высоких мостов в мире)? Какое техническое обслуживание потребуется ли мосту, от регулярных осмотров бетона до систематических покраска для защиты от коррозии?

Мосты в гармонии

Наука, технологии и инженерия дать нам уверенность, что мы можем построить камень, железо, сталь или бетон мосты, которые простоят многие десятилетия.Но это еще не все мост, чем просто оставаться в вертикальном положении, пока Это. Подумайте о некоторых из величайших мостов в мире — Арка Стари-Мост в Мостаре, Бруклинский висячий мост на Манхэттене, консольный мост Форт-Рейл или совсем недавний, например, вантовый виадук Мийо во Франции, и вы быстро понять, что великие мосты так же умопомрачительно запоминаются как великие здания. Сидя в реке или в долине, вы Можно утверждать, что мост нарушает баланс природы.Но мосты соединяют людей и сообщества вместе, и многие будет оспаривать, что великие мосты — это настоящие чудеса света, которые усиливают их окружение. Кто, например, может представить залив Сан-Франциско без моста Золотые Ворота? Так что, может быть, так же справедливо утверждать, что гениальность великого моста заключается в налаживании партнерских отношений. между людьми и местом, чтобы техника и природа сидели счастливо, бок о бок.

Основы моста

| WORLDkids

На протяжении веков мосты переправляли людей от сюда до туда .Ремесленники и дизайнеры разработали семь популярных типов мостов для перевозки наших грузов.

Висячий мост: Этот тип моста может растягиваться дольше, чем любой другой мост. Его палуба висит на прочных тросах, называемых кабелями. Кабели закреплены на больших башнях, которые несут вес на землю. Эти мосты шатаются. Это потому, что тросы двигаются, когда мост сталкивается с давлением ветра.

Арочный мост: Этот мост часто делается из камней или кирпичей.Арочные мосты имеют опоры на каждом конце, называемые опорами. Арочные мосты просты, но могут нести большой вес. Каменная арка всегда имеет центральный камень или кирпич на самом верху. Он называется краеугольным камнем.

Балочный мост: Это самый простой и самый старый тип моста. Балочные мосты горизонтальные и ровные. У них есть поддержка на каждом конце. Они не могут охватывать очень большую длину, потому что могут начать провисать посередине без дополнительной поддержки.

Вантовый мост : Для этого типа моста башни, называемые пилонами, удерживают вес моста.Кабели соединяют настил моста с башнями. Кабели моста образуют веерообразный узор.

Консольный мост: Две балки тянутся друг к другу, образуя консольный мост. Балки выглядят как трамплины. Cantilever означает торчать. Один конец кантилевера закреплен в земле. Другой конец выходит из опоры, образуя мост.

Ферменный мост: У этого прочного моста есть опоры на обоих концах. Рама соединяет два конца моста.Каркас обычно состоит из отрезков дерева или металла, образующих несколько треугольников. Треугольники делают конструкцию прочной. Каркас образует туннель.

Связанный арочный мост: Эти мосты обычно металлические. Стяжки удерживают опору моста в форме арки. Дека иногда представляет собой стяжку, удерживающую опору в ее изогнутой форме.

Иисус, наш краеугольный камень:

Краеугольный камень — клиновидный камень на самой вершине арочного моста. Это последний камень, заложенный при строительстве арочного моста.Замковый камень фиксирует все остальные камни на месте. Он давит наружу, заставляя другие камни в равной степени вдавливаться друг в друга. В арочном мосту есть только один замковый камень. Иисус – наш краеугольный камень. Он отлично скрепляет все вещи. В Колоссянам 1:17 говорится: «И Он есть прежде всего, и все Им держится».

 

Построить арочный мост:

Расходные материалы: картон или картон, ножницы, скотч, маркер

Шаг 1: Вырежьте из картона семь одинаковых трапеций.Они должны иметь три равные стороны. Четвертая сторона должна быть ½ длины трех других сторон. (например: 1 дюйм x 1 дюйм x 1 дюйм x ½ дюйма)

Шаг 2: Склейте каждую из семи фигур вместе, чтобы сформировать арку. Фигура посередине — это трапецеидальный камень . Он находится в самом центре и на вершине арки. Нарисуйте крест на замковом камне.

Шаг 3: Вырежьте из картона две полоски размером шесть на три дюйма.

Шаг 4: Сложите одну полоску на четыре равные части, чтобы получился куб. Соедините кубик скотчем.Повторите со второй полосой. (Теперь у вас должно быть два кубика.)

Шаг 5: Приклейте по одному кубу к обеим сторонам арки. Кубики называются устоев . Абатменты удерживают давление, создаваемое замковым камнем. Они сжимаются этим давлением. Они поддерживают мост.

Общие термины моста | Департамент транспорта штата Миссури

Упор
Подпорная стена, поддерживающая концы моста и, как правило, удерживающая или поддерживающая подходную насыпь.


Подход
Часть моста, по которой осуществляется движение транспорта с суши на основные части моста.


Подходной пролет
Пролет или пролеты, соединяющие опору с основным пролетом или пролетами.


Подпор
Повышение уровня воды вверх по течению в результате препятствия течению, такого как мост и/или насыпь, установленные в пойме.


Барьерный рельс
Низкая железобетонная стена по краям моста, предотвращающая выезд транспортных средств за борта.


Балка
Горизонтальный конструктивный элемент, воспринимающий вертикальные нагрузки за счет перехода от одной опоры к другой. Балка представляет собой большую балку, особенно когда она состоит из нескольких пластин. Коробчатая балка (или балка) представляет собой полую коробку; его поперечное сечение представляет собой прямоугольник или квадрат.


Подшипник
Устройство на концах балок, устанавливаемое поверх изгиба, опоры или устоя. Концы балки опираются на подшипник. Подшипник передает нагрузку от надстройки к основанию, а также допускает движение, вызванное изменениями температуры и вращением из-за движения.


Коренная порода
Слой твердой породы под почвой, песком или илом.


Изогнутый
Подконструкция, поддерживающая каждый конец пролета моста; также называется пирсом. Он состоит из двух или более колонн или элементов в виде колонн, соединенных верхними концами с помощью колпачка, распорки или другого элемента, удерживающего их в правильном положении.


Колпак изогнутый
Горизонтальный элемент основания, принимающий нагрузку от верхнего строения и передающий нагрузку на колонны или сваи.


Рейтинги состояния
Согласно Национальным стандартам осмотра мостов (NBIS), рейтинги состояния используются для описания существующего моста или водопропускной трубы по сравнению с их состоянием, если бы они были новыми. Оценки основаны на материалах, физическом состоянии палубы (поверхности для движения), надстройки (опоры непосредственно под поверхностью для движения) и подконструкций (фундамент и опорные стойки и опоры). Общие оценки состояния варьируются от 0 (неудовлетворительное состояние) до 9 (отличное).

В ходе периодических проверок безопасности собираются данные о состоянии основных компонентов конструкции. Оценки состояния, основанные на шкале от 0 до 9, собираются для следующих компонентов моста. Оценка состояния 4 или менее по одному из следующих пунктов классифицирует мост как конструктивно дефектный.

· Настил моста, включая изнашиваемую поверхность
· Надстройка, включая все основные несущие элементы и соединения
· Основание, включая устои и все опоры
Нижняя из трех оценок является общей оценкой моста :

 

9 – Отлично
8 – Очень хорошо
7 – Хорошо
6 – Удовлетворительно
5 – Удовлетворительно

4 – Бедный

3 — Серьезный

2 – Критический/Закрыт

1 – Неизбежный сбой
0 – Сбой

 


Прогиб
Положительный восходящий изгиб, встроенный в балку, который компенсирует часть вертикальной нагрузки и ожидаемого прогиба.


Консоль
Элемент конструкции, выступающий за опорную колонну или стену и уравновешенный и/или поддерживаемый только на одном конце.


Монолитный на месте
Бетон, заливаемый в опалубку на месте для создания элемента конструкции в его окончательном положении.


Непрерывный пролет
Надстройка, выступающая за одно целое над несколькими опорами.


Корона
На дорожных покрытиях, где центр является самой высокой точкой, а поверхность наклонена вниз в противоположных направлениях, способствуя дренажу.


Водопропускная труба
Дренаж, труба или канал, по которым вода проходит под насыпью дороги или железной дороги.


Постоянная нагрузка
Вес самой конструкции, не зависящий от трафика или окружающей среды, который должен поддерживаться конструкцией. Сравните с «живой нагрузкой».


Палуба
Часть проезжей части моста, включая обочины, непосредственно поддерживающая автомобильное и пешеходное движение.


Буровой вал
«Опоры» моста, поддерживающие опоры и наголовник сваи или основание, расположенные ниже линии воды или земли; фундаментный блок глубокой заделки в землю путем помещения свежего бетона в просверленное отверстие со стальной арматурой.Иногда их называют кессонами, буронабивными сваями или буронабивными опорами.

 

Насыпь
Приподнятая площадка или наклонная планировка насыпи, используемая на подходах к проезжей части.


Насыпь
Земля, камень или другой материал, используемый для повышения уровня земли, формирования насыпи или заполнения внутренней части устоя или пирса.


Фундамент
Увеличенная нижняя часть основания или фундамента, передающая нагрузку от колонны непосредственно на грунт, коренную породу или сваи; обычно ниже уровня и не видны.


Надводный борт
Зазор между днищем надстройки и расчетной высотой паводка.

 

Габион
Оцинкованный проволочный короб, заполненный камнями, используемый для формирования опоры или подпорной стены.


Живая нагрузка
Динамический или движущийся вес, например, движение транспорта, переносимый конструкцией. Сравните с «мертвой нагрузкой».


Стена MSE
MSE означает механически стабилизированный грунт и представляет собой грунт, построенный с использованием искусственного армирования, который можно использовать для подпорных стен, устоев мостов, дамб, дамб и дамб.Используемые армирующие элементы могут различаться, но включают сталь и геосинтетику. Стены MSE стабилизируют неустойчивые склоны и удерживают почву на крутых склонах. Облицовка стен часто выполняется из сборных, сегментных блоков, панелей или геоячеек. Стены засыпаются гранулированным грунтом, с армированием или без него, с сохранением грунта обратной засыпки. В армированных стенах используются горизонтальные слои, как правило, георешетки. Они легче и быстрее возводятся, чем обычные железобетонные стены.


Парапет
Система ограждений из железобетона вдоль внешнего края настила моста, используемая для защиты транспортных средств и пешеходов.


Пирс
Также называется изогнутым. Обычно изгибы с одной колонной называются опорами.


Свая
Вертикальный вал, вбитый в землю, который переносит нагрузки через слабые слои грунта к тем, которые способны выдерживать такие нагрузки.

 

Плохое
Серьезные проблемы с состоянием, требующие замены или капитального ремонта (рейтинг состояния 4 или меньше).

 

Последующее натяжение
Тип предварительного напряжения, при котором армирующие напрягающие элементы пропускаются через трубы, покрытые бетоном, заливаемым в опалубку.После того, как бетон затвердеет и формы будут удалены, арматура зажимается на одном конце и крепче натягивается на другом до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое натяжение. В результате получается железобетонная балка с положительным изгибом, способная выдерживать большие нагрузки без прогиба по сравнению с неармированными балками аналогичных размеров.


Сборная балка
Балка изготавливается за пределами площадки из портландцемента с использованием арматурной стали. Эти балки доставляются на строительную площадку на грузовиках и поднимаются на место с помощью кранов.


Предварительно напряженный бетон
Тип сборной железобетонной балки, в которой сжимающие напряжения возникают за счет приложения сил предварительного напряжения на производственном объекте. Предварительно напряженные арматуры растягиваются, вокруг них заливается бетон, который затем высвобождается из формы. Эти силы позволяют элементу выдерживать большие нагрузки, чем обычная арматура.


Железобетон
Бетон со стальными стержнями или сеткой, встроенными в него для повышения прочности и долговечности.


Облицовка
Облицовка из кирпичной кладки или камней для защиты насыпи от эрозии.


Каменная наброска 
Габионы, камни, блоки из бетона или другой защитный материал аналогичного происхождения, отложенный на руслах и берегах рек и ручьев для предотвращения эрозии и размыва водными потоками.


Размыв
Удаление материала из русла или насыпи в результате эрозионного воздействия речного потока.


Простой пролет
Пролет, эффективная длина которого равна длине пролетного строения.Пролетная надстройка простирается от одной вертикальной опоры, устоя или опоры до другой, не пересекая промежуточную опору и не создавая консоль.


Перекос
Когда надстройка не перпендикулярна подконструкции, создается угол перекоса. Угол наклона — это угол между выравниванием надстройки и выравниванием подконструкции.


Пролет
Горизонтальное пространство между двумя опорами конструкции.Также относится к самой конструкции. Чистый пролет — это пространство между внутренними поверхностями опор или других вертикальных опор. Эффективный пролет – это расстояние между центрами двух опор.


Конструктивно дефектные
Мосты считаются структурно дефектными, если обнаруживается, что значительные несущие элементы находятся в плохом состоянии из-за износа или адекватность прохода водного пути, обеспечиваемого мостом, определяется как крайне недостаточная для того, чтобы вызвать недопустимые перебои в движении.


Каждый построенный мост подвергается естественному износу или процессу старения, хотя каждый мост уникален в том, как он стареет.

Тот факт, что мост классифицируется в соответствии с федеральным определением как «структурно дефектный», не означает, что он небезопасен. Конструктивно дефектный мост, когда его оставляют открытым для движения, обычно требует значительного технического обслуживания и ремонта, чтобы оставаться в эксплуатации, и, в конечном итоге, восстановления или замена для устранения недостатков.Чтобы оставаться в эксплуатации, мосты с дефектами конструкции часто вывешиваются с ограничениями по весу, чтобы ограничить общий вес транспортных средств, использующих мосты, меньше максимального веса, обычно разрешенного законом.
Подконструкция
Подконструкция состоит из всех частей, поддерживающих надстройку. Основными компонентами являются:
· Опоры или концевые отводы
· Опоры или внутренние отводы
· Фундамент
· Фундаменты
· Сваи

Надстройка
Элемент моста, поддерживающий настил или поверхность моста. Надстройка состоит из компонентов, которые фактически перекрывают препятствие, которое мост должен пересечь. Он включает: 
· Настил моста, 
· Конструктивные элементы
· Парапеты, поручни, тротуар, освещение и дренажные элементы


Сухожилия
Стальные пряди, используемые для последующего натяжения.

 
Изнашиваемая поверхность 

Самый верхний слой материала, нанесенный на проезжую часть, чтобы воспринимать транспортные нагрузки и сопротивляться возникающему в результате разрушающему действию; также известный как курс ношения.

 

Вес ограничен

На каждом конце моста размещены таблички, предупреждающие водителей о том, что мост не может безопасно выдерживать вес любых транспортных средств, превышающих установленный предельный вес, даже если в остальном они разрешены законом.


Крылья
Расширение подпорной стенки устоя, предназначенное для удержания материала бокового откоса насыпи подъездной дороги.

Строительство мостов. Классификация и типы мостов

Существует много типов мостов, и их можно классифицировать по-разному: по типу используемых конструктивных элементов, по тому, что они несут, они фиксированные или подвижные, а также по используемым материалам.

По структуре они классифицируются как:

  • Балочные мосты — основным конструктивным элементом балочного моста является горизонтальная балка, опирающаяся на каждый конец.Их можно просто поддерживать, когда балки только соединяются через один пролет или непрерывны, когда балки соединяются через два или более пролетов.
  • Ферменный мост Мост, несущая конструкция которого состоит из фермы — конструкции, состоящей из соединенных элементов, образующих треугольные блоки. Они едины из самых старых типов современных мостов.
  • Консольный мост построен с использованием консолей, конструктивных элементов, которые поддерживаются только на одном конце и оттуда горизонтально выступают в пространство.Они есть обычно изготавливается из пары непрерывных пролетов, выходящих с противоположных сторон. Консольный мост устроен аналогично балочному мосту, но физики (читай «силы») работают по-другому.
  • Арочный мост имеет опоры на каждом конце, которые удерживают вес моста. Они являются одним из старейших мостовых сооружений и строятся со времен Древней Греции.
  • Связанные арочные мосты (или тетивные арки) также имеют арочную надстройку, но их арка находится выше уровня моста и держит его. сверху.
  • Подвесные мосты удерживать вес моста тросами. В древние времена эти мосты были сделаны из веревок или лоз. Сегодня мы используем сталь. Подтипы включают в себя простой подвесной мост, напряженный ленточный мост, подвесной мост с подвесным настилом, подвесной мост и подвесной самонесущий мост.
  • Мосты вантовые похожи на висячие мосты и также используют тросы, но их форма отличается, у них меньше тросов, а башни, удерживающие тросы, намного выше.

Мосты также могут быть фиксированными или подвижными . Фиксированное пребывание на месте с момента их постройки до тех пор, пока они не выйдут из строя или не будут снесен. С другой стороны, есть разводные мосты, чтобы они могли двигаться в сторону от лодок или другого транспорта, который должен проходить под ними, но не мог, потому что мост слишком низкий. Обычно они имеют электрическое питание. Посередине есть временные мосты, которые сделаны так, чтобы их можно было собираются и разбираются, когда они больше не нужны.Они используются военными или в чрезвычайных ситуациях.

  • Двухэтажный (или двухэтажные) мосты строятся двухуровневыми. Эти два уровня иногда относятся к одному и тому же типу, в то время как в других случаях они могут нести разные типы движения (поезд, автомобильное движение…).
  • Трехсторонние мосты соединить три разные точки. Они очень редки и на сегодняшний день их всего 24.
  • Виадук мост из нескольких небольших пролетов для пересечения долины или ущелья.Термин виадук происходит от латинского via , что означает дорога и ducere , что означает вести что-то . Древние римляне не использовали этот термин — он происходит от аналогии с акведуком.

До промышленной революции мосты строились из дерева, камня и кирпичной кладки. Сегодня мы строим мосты из бетона, стали, полимеров, армированных волокном, нержавеющая сталь или комбинация этих материалов.

.