Содержание

Мостовидные протезы, виды, плюсы и минусы в клинике Перцева С.С

Установка мостовидных протезов

Протезирование – это одна из самых часто заказываемых услуг у стоматологов. Для такого восстановления используются специальные методы. Мостовидные протезы зубов – это несъемное изделие, которое соединяет в себя сразу несколько искусственных конструкций. Процесс установки занимает небольшое количество времени, и может быть проведен в нашей клинике.

Типы конструкций

Это могут быть цельные изделия, которые обладают большой прочностью. Также выделяется адгезивное протезирование, которое моделирует мост в ротовой полости. Штампованные или штампованно-паяные изделия практически не применяются, так как они много весят и зачастую травмируют полость рта.

Преимущества

Изготовление мостовидных протезов происходит по индивидуальным заказам. Все они сначала примеряются, и только затем происходит финальная установка. Они будут отлично подходить для ротовой полости. Среди преимуществ можно выделить:

  • Естественный внешний вид;
  • Возможность восстановить жевательную функцию;
  • Минимальный срок привыкания.

Отмечается, что в среднем, он становится незаметен человеку уже через 8-12 часов. Человек быстро привыкает к нему и полностью восстанавливает жевательную функцию. После установки также сохраняется дикция. В целом, он выглядит как обычные зубы, что делает улыбку красивой.

Изготовление коронок не стоит больших денег: есть дешевые варианты, и по средней цене, в зависимости от материала.

Недостатки

Конечно, каждый метод имеет и ряд свои недостатков. Чтобы установить мостовидные протезы коронки, необходимо обтачивать опорные, что негативно влияет на их состояние. Они крепятся на опорные зубы, что сильно увеличивает нагрузку.

Также процедура протезирования зуба может быть несколько замедленна, если придется сначала провести лечение. Перед финальной установкой, также требуется проводить примерку.

Коронки в Иваново могут быть установлены в нашей клинике опытными врачами! Они проведут осмотр и установят их в течение короткого времени!


Мостовидный протез на зубы в СПб — цена установки в клинике Новадент

Отсутствие одного или нескольких зубов в ряду компенсируется сегодня при помощи установки мостовидного протеза. Хоть данная методика и относится к классическим, с каждым годом она совершенствуется за счет внедрения инновационных материалов для изготовления ортопедических конструкций. В стоматологии «Новадент» специалисты всегда готовы предложить несколько вариантов мостовидных протезов.

Установка мостовидных протезов

Протезирующая несъемная конструкция состоит из коронок, за счет которых производится фиксация моста, а также расположенных между ними искусственных зубов. Установка осуществляется на опорные моляры, клыки или резцы, которые располагаются по бокам дефекта, либо импланты.

Преимущества методики:

  • полное восстановление функциональности утраченных зубов;
  • незначительный срок адаптации к протезу;
  • сохранение температурной и вкусовой чувствительности;
  • эстетичность протеза.

С помощью этой технологии можно за 2-3 визита к специалисту восстановить 1-4 зуба, расположенных подряд..

Недостатки технологии и противопоказания

Протезирование мостовидными конструкциями имеет несколько минусов:

  1. Необходимость препарирования опорных зубов – удаления нервов и обтачивания под высоту искусственных коронок.
  2. Повышенные требования к уходу за протезами.
  3. Значительная нагрузка на опорные зубы, ускоряет процесс их разрушения.

Мостовидные протезы не устанавливают:

  1. На зубы разной функциональности — к примеру, если дефект располагается между резцом и моляром.
  2. При хронических заболеваниях ротовой полости: гингивите, периодонтите, пародонтозе.
  3. В случае патологически низких коронок опорных зубов.
  4. При повышенной подвижности зубного ряда.

Мостовидное протезирование противопоказано и при наличии бруксизма.

Виды протезов

Конструкции классифицируют по:

  • Технологии изготовления – цельнолитые, адгезивные, штампованные и штампованно-паянные. Наибольшей прочностью обладают первые.
  • Материалу – металлические, металлокерамические, пластмассовые, циркониевые. Последние – являются абсолютно гипоаллергенными, прочными конструкциями, которые наиболее совместимы с тканями ротовой полости.
  • Виду крепления – мосты на опорных зубах, коронках, микрозамочках, имплантах, адгезивные протезы. Последние устанавливаются за счет крепления к задней стенке опорных коронок с помощью дуги из стекловолокна.
  • Типу прилегания к десне – касательные, промывные, седловидные.

Установка мостовидных протезов в Санкт-Петербурге

Консультации перед протезированием в клинике «Новадент» проводятся бесплатно. Ортопеды с многолетним опытом работы проведут качественный осмотр, предложат оптимальный вариант протезирования, учитывая желаемый результат и ваши возможности, ответят на все вопросы, составят план посещений для протезирования.

Мостовидные протезы | Стоматология Фларт

Отзыв
о специалисте

«В клинику «Фларт» хожу несколько лет. Всегда вежливый персонал, хорошие администраторы, подберут удобную дату и время для приёма. Здесь мне ставили виниры, им 3 года, до сих пор все спрашивают где делала. Благодарна каждому, кто работает в стоматологии «Фларт», за долгую и кропотливую работу. Хотелось бы отметить Эдуарда Зорьевича Аракеляна и сказать спасибо. Ни в коем случае не планирую перестать быть клиентом данной клиники.»

Вторник, 01 Марта 2022

Отзыв
о специалисте

«Благодарю доктора Аракеляна Э.З за отлично проделанную работу. ; Огромное спасибо ему и персоналу клиники за оказание услуги.»

Тимур Павлович

Пятница, 25 Февраля 2022

Отзыв
о специалисте

«Хочу выразить благодарность доктору Аракелян Эдуарду Зорьевичу за отличную работу. Весь коллектив очень отзывчивый и профессиональный. Приду ещё!!!»

Наталья Николаевна

Четверг, 24 Февраля 2022

Отзыв
о специалисте

«Я обратилась в клинику ФЛАРТ для изготовления съёмного протеза. Ранее сделанный протез сильно натирал дёсны и пользоваться им было невозможно. Доктор Аракелян Э.З. направил меня к хирургу для удаления выпирающих косточек (которые остались после удаления нижних клыков). Во время примерок у врача-ортопеда рядом находился техник Вегеле Е.А. Мне сделали очень удачный протез. Я выражаю благодарность Аракеляну Эдуарду Зорьевичу и Вегеле Екатерине Анатольевне. Огромное спасибо этим специалистам за их профессиональную работу!»

Маркина Нина Васильевна

Пятница, 18 Февраля 2022

Отзыв
о специалисте

«Выражаю огромную благодарность самому лучшему врачу-ортопеду Аракеляну Эдуарду Зорьевичу. Настоящий профессионал. Сделал качественную и красивую работу по установке виниров. ; Виниры выглядят очень естественно, просто идеально. ; Эдуард Зорьевич относится к своей работе очень внимательно и педантично. ; Лучший в своём деле.»

Вторник, 15 Февраля 2022

Отзыв
о специалисте

«Выражаю благодарность Эдуарду Зорьевичу за хорошую работу и всему коллективу клиники!»

Александр Александрович

Вторник, 08 Февраля 2022

Отзыв
о специалисте

«»

Гельвер Светлана Игоревна

Понедельник, 31 Января 2022

Отзыв
о специалисте

«»

Псеунов Замир Заурбиевич

Суббота, 29 Января 2022

Отзыв
о специалисте

«Хочу выразить огромную благодарность коллективу клиники «Фларт», в частности опытным специалистам доктору Кувшинову Андрею Андреевичу за высокий профессионализм в работе. Делал подготовку к ортопедической установке зубных протезов с удалением зубов и установкой имплантов. Операции прошли безболезненно, заживление прошло быстро, не было ни припухлостей, ни синяков. Аракелян Эдуарду Зорьевичу за красивую улыбку и качественную работу. Очень внимательный доктор, настраивает на хороший результат, чего и добивается в своей работе. Очень уважительные специалисты. Администраторам Ольге Николаевне, Ольге, Марине за теплое отношение, всегда встретят, как родных.»

Нина Ильинична

Вторник, 28 Декабря 2021

Отзыв
о специалисте

«Огромное спасибо хочу сказать Аракеляну Эдуарду Зорьевичу. Очень хороший доктор. ;Золотые руки.»

Людмила Александровна

Суббота, 11 Декабря 2021

Отзыв
о специалисте

«Огромная признательность Аракеляну Эдуарду Зорьевичу, за его работу. Его спокойствие и уравновешенность в сочетании с профессионализмом дают пациенту положительные эмоции и уверенность, что все будет хорошо.»

Юлия Константинова

Среда, 24 Ноября 2021

Отзыв
о специалисте

«Огромное спасибо доктору Эдуарду Зорьевичу! Обратилась с просьбой закончить лечение, начатое в другом городе. ; Я знаю, что доделывать работу после других докторов возьмётся не каждый! ; Но, доктор Аракелян — волшебник! Имплантаты, коронки все супер! ; Я в восторге! Спасибо! ;Доктор — Вы лучший!»

Елена Викторовна

Пятница, 12 Ноября 2021

Отзыв
о специалисте

«Выражаю сердечную благодарность коллективу клиники «Фларт», в частности стоматологу-ортопеду Аракеляну Эдуарду Зорьевичу, а так же администраторам Марине и Ольге. ; Огромное Вам спасибо! ; С уважением и любовью к Вам, пациент с новыми зубами.»

Сергей Анатольевич

Пятница, 29 Октября 2021

Отзыв
о специалисте

«Огромное спасибо Аракеляну Эдуарду Зорьевичу за его отличную работу. Очень приятный врач, внимательный и осторожный. ; В процессе работы с ним чувствуется рука профессионала. ; Однозначно рекомендую своим знакомым такого ортопеда и любимую клинику «Фларт»»

Среда, 20 Октября 2021

Отзыв
о специалисте

«Выражаю огромную благодарность доктору Аракеляну Эдуарду Зорьевичу, за огромный труд, добросовестное отношение, позитив и качество на 100%»

Ольга Николаевна

Вторник, 19 Октября 2021

Отзыв
о специалисте

«Огромное спасибо опытным врачам Ляйфер Светлане Сергеевне, Кувшинову Андрею Андреевичу, Аракеляну Эдуарду Зорьевичу за тёплое отношение. Очень приятно когда тебя ждут и хотят помочь.»

Среда, 13 Октября 2021

Отзыв
о специалисте

«Уважаемые сотрудники стоматологической клиники «Фларт»! Благодарю Вас за внимание, уважительное отношение и отличную работу всех! ; Особая благодарность доктору Валентине Владимировне, Эдуарду Зорьевичу, техникам Коле, Кате, медсестре Любе и другим. ; Желаю Вам процветания и благополучия.»

Галина Николаевна

Четверг, 30 Сентября 2021

Отзыв
о специалисте

«Огромное ;спасибо доктору Аракеляну Эдуарду Зорьевичу за его классную работу. Человек работает качественно и на совесть. Благодарю за его качественный труд и чтобы у него всегда все также получалось и дальше. ; Ещё раз спасибо доктору!»

Наталья Анатольевна

Четверг, 30 Сентября 2021

Отзыв
о специалисте

«Благодарю коллектив клиники «Фларт» за отличную, качественную работу. Особенно докторов — Аракеляна Эдуарда Зорьевича и Абушаеву Валентину Владимировну!»

Олег Владимирович

Воскресенье, 26 Сентября 2021

Отзыв
о специалисте

«Уже не в первый раз провожу лечение в клинике «Фларт»! Спасибо Эдуарду Зорьевичу и Валентине Владимировне, за внимательное отношение и аккуратную работу. Очень отзывчивые врачи и видно, что постоянно проходят обучение по новым, современным методам лечения (весь кабинет в сертификатах!) Всегда вас рекомендую и обязательно обращусь снова!»

Четверг, 29 Апреля 2021

Отзыв
о специалисте

«Хочу выразить огромную благодарность Абушаевой Валентине Владимировне, Аракеляну Эдуарду Зорьевичу, Щеновой Насте за великолепно выполненную работу. Это настоящие специалисты, мастера своего дела. ; В дальнейшем буду рекомендовать своим родственникам и знакомым этих замечательных специалистов. ; Спасибо большое! Также выражаю огромную благодарность администраторам за чуткость к клиентам: старшему администратору Сизовой Ольге Николаевне, Марине и Ольге Ивановне.»

Ирина Николаевна

Вторник, 16 Марта 2021

Отзыв
о специалисте

«Огромное спасибо доктору Абушаевой Валентине Владимировне и Аракеляну ;Эдуарду Зорьевичу за лечение, ;приятные приемы и большое спасибо всему коллективу за приятные встречи. ; Спасибо!!!»

Александр Васильевич

Суббота, 13 Марта 2021

Отзыв
о специалисте

«Очень благодарен доктору Аракеляну Эдуарду Зорьевичу за внимательное отношение к пациентам и качественно проделанную работу!»

Юрий Тихонович

Понедельник, 22 Февраля 2021

Отзыв
о специалисте

«Лечу зубы у Валентины Владимировны всю сознательную жизнь. Лучше стоматолога я не знаю. ; Огромная благодарность ей. ; Так же хочу выделить ортопеда Эдуарда Зорьевича. ; Аккуратный, внимательный. ; Профессионал своего дела! Спасибо!»

Анеля Анатольевна

Суббота, 13 Февраля 2021

Различные типы мостов — Структурный справочник

В статье рассматриваются различные типы мостов, построенных в мире. Характер конструкции, распределение нагрузки, типы материалов, используемых для строительства, и типы нагрузок, прикладываемых к мосту, — вот несколько факторов, влияющих на выбор типов мостов.

Давайте посмотрим, какие существуют критерии для категоризации мостов.

  • Типы строительных материалов – сталь, бетон, древесина, предварительное напряжение и т.д.
  • Форма конструкции – фермы, балки, подвески, консоли и др.
  • По назначению – Мост автомобильный, автодорожный, железнодорожный, пешеходный и т.д.
  • По пролетам мостов – водопропускной мост, мост с большим пролетом, мост с большим пролетом и т. д.

Существует много других методов, которые можно использовать для классификации мостов. Выше приведены некоторые общие методы, используемые для определения типов мостов.

Давайте подробно обсудим типы мостов.

Ферменный мост

Ферма — это конструкция, которая передает нагрузки в виде осевых усилий. Не подвергается изгибающим и сдвиговым воздействиям.

В зависимости от расположения ферм существуют разные классификации.

Давайте посмотрим, каковы основные компоненты ферменного моста.

Рисунок из Википедии

На приведенном выше рисунке показаны основные компоненты ферменного моста. Есть и другие компоненты, такие как распорки настила, для увеличения поперечной жесткости моста.

Кратко остановимся на различных типах ферменных мостов.

Мост фермы Howe

Ферма Howe может быть изготовлена ​​из деревянного железа или стали.

Состоит из вертикальных и диагональных элементов. На следующем рисунке, взятом из Википедии, указан компонент душевого ферменного моста.

Это один из старых типов мостов, который широко использовался в 1800-х годах, и его легко проектировать. Даже при простом расчете можно сделать конструкцию.

Кроме того, это один из экономичных типов мостов, так как его легко построить и его конструкция не так уж сложна.

Пони-ферменный мост

Это тоже ферменный мост.

Движение транспорта разрешено через ферму, и по обеим сторонам дороги нет связей, соединенных фермами.

Не нашел широкого применения в мостостроении из-за ограничений по пролетам. Когда пролет невесты увеличивается, нам нужны боковые ограничители для фермы.Если не будет ограничений, мост может рухнуть.

Эти типы мостов можно заменить мостами с пластинчатыми балками, а пролет моста можно увеличить, изменив боковую жесткость пластинчатых балок.

Пролет этих типов мостов ограничен.

Ферменный мост Паркер

Этот тип невесты изобрел Чарльз Х. Паркер. Его имя используется для таких невест.

Верхний и нижний пояса не параллельны.Это тоже простая ферма, но две фермы по обе стороны от дороги соединены сверху и снизу горизонтальными и диагональными связями.

K Ферменный мост

K Ферменный мост является вариантом ферменного моста Parker.

Судя по всему, есть комбинации элементов в виде буквы К.

Кроме того, это сочетание элементов уменьшает эффективную длину элементов. Вертикальные элементы соединяются наклонными элементами, образуя ферму.

Мост с фермами Бейли

Мост с фермами Бейли — это временный мост, построенный в эпоху Второй мировой войны.

Переносной сборно-ферменный мост. Его можно удалить из одного места в другое.

Даже сейчас во время войны такие мосты строят для пересечения обзоров, саквояжей, набережных.

Когда мы строим новые мосты, мосты под замком строятся для объездной дороги.

Простота конструкции и возможность демонтажа при необходимости – вот самые важные особенности мостов этого типа.

Мост с решетчатыми фермами

Мост с решетчатыми фермами представляет собой мост из ферм, который строится путем близкого расположения диагональных элементов.

Кроме того, эти мосты изготавливаются из дерева или стали.

Элементы, расположенные по диагонали, воспринимают нагрузки между верхним и нижним поясами.

Эти мосты можно увидеть на пешеходных мостах, железнодорожных мостах и ​​т. д.

В дополнение к вышеупомянутым типам мостов с фермами существует еще много типов мостов с фермами, как описано в статье Википедии мост с фермами .

Консольный мост

Консольное действие учитывается при проектировании этих типов мостов.Мосты действуют как консольные от опор, воспринимающие нагрузки среднего пролета.

Следующий рисунок, взятый из Википедии, является простым примером того, как поддерживается стабильность.

Ферма является механизмом передачи нагрузки в этих типах мостов.

В основном в середине пролета моста есть две опоры, а затем мост консольно опирается на эти опоры. Таких опор может быть несколько в зависимости от общей длины моста.

В основном существуют следующие компоненты этих типов мостов.

  • Анкерный рычаг – обеспечивают устойчивость консольного действия. Он уравновешивает вращение, вызванное консольным рычагом.
  • Консольный рычаг – Основным компонентом моста является консольный кронштейн. Он поддерживает мост. Подвесная часть моста поддерживается консольным рычагом.
  • Подвесной пролет – поддерживается консольными рычагами с обеих сторон моста.

Эти мосты изготовлены из конструкционной стали, и такие профили, как универсальные балочные профили, двутавровые профили, прямоугольные полые профили, круглые полые профили и т. д., широко используются в качестве элементов моста.

На приведенном выше рисунке показан типичный консольный мост. Различные архитектуры имеют разный внешний вид при сохранении функциональных и структурных требований.

Кроме того, эти типы мостов сравнительно легко строить, чем мосты других типов, поскольку мы можем продолжать строительство от одного опоры к середине пролета.

После того, как обе стороны будут готовы, подвесной пролет можно разместить, соединив обе консоли.

Кроме того, когда есть требования к высоте для движения по мосту, эти типы мостов более полезны, поскольку характер этого моста обеспечивает это.

Висячий мост – вантовый мост

Висячие мосты, также называемые вантовыми мостами, представляют собой тип мостов, предназначенных для поддержки больших пролетов.

Настил моста поддерживается вертикально висящими тросами, которые поддерживаются тросами, поддерживаемыми между опорами/опорами.

В подвесном мосту можно наблюдать следующие компоненты.

Трос, проложенный поверху моста, соединяющий все компоненты моста и закрепленный на концах, является основным тросом.

Элемент, передающий нагрузки моста на опорные конструкции, может быть идентифицирован как ключевой элемент моста.

Это комбинация стальных проводов и тысячи проводов в основном кабеле.

Подвесные тросы также изготовлены из того же материала.Это также комбинация стальных проволок. Однако эти кабели не такие толстые, как основной кабель.

Эти тросы используются для крепления палубы к основному тросу.

Палуба — это место, где разрешено движение людей или транспортных средств.

Настил представляет собой комбинацию стальных ферм и балок.

Фермы и связи, связанные между фермами для устойчивости настила, подвешиваются на основном тросе подвесными тросами.

Башня является основным компонентом, поддерживающим подвесной трос.Ключевой пролет моста сохраняется между башнями.

Он также известен как пилон.

В основном башни сделаны из бетона или стали, и это самая высокая часть моста.

Анкеры представляют собой бетонные блоки, которые поддерживают кабель на концах.

Сила натяжения троса воспринимается опорой анкерного блока на землю, которая может быть установлена ​​на свайном фундаменте .

Висячие или вантовые мосты проектируются для трех предельных состояний.

Главный кабель является основным компонентом, который должен концентрироваться на этих предельных состояниях.

  • Предельное состояние по пределу прочности расчетное натяжение троса
  • Предельное состояние по эксплуатационной пригодности по растягивающим напряжениям и деформациям, провисанию и вибрации
  • Предельное состояние по усталости по транспортным нагрузкам и ветровым воздействиям.

При проектировании висячего моста учитывается следующий тип действий.

  • Постоянные нагрузки – собственный вес конструкции
  • Транспортная нагрузка – Необходимые транспортные нагрузки должны учитываться согласно соответствующим стандартам.
  • Ветровые нагрузки. Ветер является одним из ключевых случаев нагрузки, который необходимо учитывать при проектировании. Боковые нагрузки, действующие в горизонтальном направлении, создают вибрацию моста. Уровень мог привести к обрушению моста. Поэтому должны быть сделаны необходимые модификации моста, чтобы избежать поломок из-за ветра. Кроме того, также проводятся испытания в аэродинамической трубе, чтобы узнать поведение конструкции. Таким образом, должны быть приняты контрмеры, чтобы избежать вибраций, вызванных ветром.
Преимущества висячих мостов
  • Основным преимуществом вантового моста является возможность иметь большие пролеты.В отличие от других типов мостов, у нас может быть больший пролет между двумя опорами или опорами.
  • Характер этого моста позволил сократить количество используемого материала по сравнению с другими типами мостов. Это может снизить стоимость строительства.
  • Движение по реке не затруднено мостом.
  • Сравнительно меньше участия в наземных работах на участке реки, кроме прокладки кабелей.
Недостатки висячих мостов
  • Настилу моста требуется более высокая жесткость, чтобы избежать вибраций, вызванных ветром.Поскольку размах очень большой, нам нужна более жесткая система, чтобы выдерживать аэродинамические воздействия.
  • Из-за низкой жесткости настила моста возникают трудности с интенсивным движением.
  • Стоимость фундамента сравнительно выше.

Арочный мост

Одним из самых старых типов мостов можно назвать арочные мосты. В эту категорию входят различные типы мостов.

Нагрузка от конструкции и другие приложенные нагрузки передаются на опору за счет выгибания.

Существуют разные типы мостов, построенных из разных материалов. Когда начали строить арочные мосты, бетона не было. Поэтому в строительстве используются разные технологии.

Каменные арки, скальные арки и т. д. сооружаются устойчивым образом для поддержки надстройки моста. Эти материалы слабы на растяжение. Поэтому арка сконструирована таким образом, что нагрузки будут передаваться в виде сжимающих усилий.

Давайте посмотрим, какие бывают распространенные типы арочных мостов.

    • Corbel Arch Bridge
    • через Arch Bridge 0
    • Bridge 0
    • моментальный мост арки
    • фиксированные — фиксированные бетонные арочные мосты
    • Штыревые железобетонные арочные мосты
    • Акведук и виадук Шанель

    Современные арочные мосты строятся из бетона, стали или комбинации обоих материалов, хотя старый мост был построен как каменная кладка из кирпича или щебень.

    Балочный мост

    Строительство моста с использованием балок подпадает под эту категорию.

    Для создания балочных мостов используются различные типы балок.

    Мосты с железобетонными балками

    Как мы все знаем, железобетон имеет ограничения. Когда пролет моста увеличивается, приходится увеличивать глубину балки.

    Кроме того, необходимо увеличить площадь армирования. Это не рентабельный вариант для больших пролетов.

    Особенно на автомагистралях, где при проектировании необходимо учитывать большие нагрузки. В таких ситуациях бетонные балки могут оказаться нерентабельными, если пролет мостов также больше.

    Следовательно, мосты с железобетонными балками более подходят для пролетов менее 10 м.

    При необходимости глубокие балки могут использоваться для поддержки моста по мере необходимости.

    Универсальная балка

    Универсальная балка представляет собой стальную балку, высота стенки которой превышает высоту полки.

    Стальные балки укладываются на опору через равные промежутки в соответствии с проектом, а затем укладывается настил моста.

    Обычно эти типы балок изготавливаются как составные балки с учетом составного действия плиты.

    Если составное действие не принимается во внимание, стальные балки проектируются как обычные балки в соответствии с соответствующими стандартами.

    Рабочий пример проектирования стальной балки можно использовать для ознакомления с процедурами, которым необходимо следовать при проектировании балки.Этот пример выполнен для BS 5950, и дизайн должен быть выполнен в соответствии с соответствующим стандартом.

    Листовая балка

    Листовые балки широко используются в строительстве мостов. Они сделаны из стали и изготовлены из балок.

    В отличие от прокатного профиля, изготовление может быть выполнено в соответствии с требованиями моста.

    Для получения дополнительной информации по этому вопросу можно обратиться к артикулу плоская балка .

    Балка натяжения

    Балки натяжения являются наиболее часто используемыми типами балок , используемых в различных типах мостов.

    После возведения бетонной балки выполняется пост-натяжение, после чего они запускаются.

    В отличие от других типов балок, балки постнапряжения могут использоваться для поддержки больших пролетов. Большинство средних мостов строятся из мостов с постнатяжением.

    Рабочий пример Конструкция балки с постнатяжением Для получения дополнительной информации о процедуре проектирования балки с постнатяжением можно обратиться к нам.

    Коробчатая балка

    Коробчатая балка — широко используемый тип мостовой балки, когда необходимо поддерживать большие пролеты.

    Кроме того, они также используются в подвесных мостах.

    Обычно мосты с коробчатыми балками предварительно натянуты. Кроме того, они являются лучшим типом мостовой балки, способной эффективно противостоять крутящим моментам.

    Таким образом, мосты с коробчатыми балками более эффективны в изогнутых мостах.

    Подъемный мост

    Подъемный мост строится, когда нам нужно сделать поправку на движение через реку. Поэтому такие мосты еще называют подъемными мостами.

    При необходимости мост можно поднять, а затем опустить для движения транспорта.

    В мире много известных мостов, таких как Лондонский Тауэрский мост.

    Противовесы, закрепленные на мосту, помогают движению моста в вертикальном направлении. Кроме того, существуют и другие методы, используемые для ротации мостовидного протеза у абатмента.

    Водопропускной мост

    Водопропускные трубы — это типы мостов, которые строятся во всем мире как мосты с короткими пролетами.

    Характер конструкции водопропускных труб используется для их классификации.

    В мире широко распространены следующие типы водопропускных мостов.

    • Водопропускные трубы – Одна или несколько труб соединяются вместе для создания моста. Как правило, бетон заливается между трубами, чтобы получился законченный мост.
    • Трубопроводная арка Водопропускная труба – Часть трубы выполнена в виде арки. Это больше похоже на старые арочные мосты.Мост мог иметь одну или несколько арок.
    • Коробчатая водопропускная труба – это бетонная конструкция коробчатого типа, которая обеспечивает движение воды через коробку и движение по верхней плите коробки. В зависимости от пролета канала коробок может быть один или несколько.
    • Водопропускная труба моста – Построен так же, как и мост, но также похож на коробчатую водопропускную трубу. Есть опоры, построенные так же, как мост.

    Пешеходный мост

    Это небольшой мост, предназначенный только для движения пассажиров.

    В былые времена эти мосты строились участниками. Позже они в основном строились из стали, бетона и дерева.

    Кроме того, пешеходные мосты с большими пролетами конструируются как висячие мосты.

    Следующие типы мостов считаются пешеходными.

    • Beam Breade
    • 0
    • Boatdwalk
    • CLAPPER BRIST 0
    • MOON BRIST 0
    • Простой подвесной мост

    Существует множество других типов, но вышеупомянутые являются обычными типами, которые можно наблюдать.

    Типы мостов | БигРенц

    моста, от гавани Сиднея до Тауэрского моста через Темзу и Золотых ворот, соединяют нас и связывают вместе. Они — ворота к открытиям — и именно так многие из нас добираются до работы каждый день. Будь то простые пешеходные мосты, функциональные платные мосты или сложные подъемные мосты, все они выполняют важную функцию.

    Мосты могут быть самыми простыми сооружениями или огромными потрясающими произведениями искусства — или чем-то средним между ними.До тех пор, пока он ведет нас через пролет, который в противном случае было бы трудно (или даже невозможно) пересечь, мост служит своей единственной цели.

    7 различных типов перемычек
    1. Арочный мост
    2. Балочный мост
    3. Консольный мост
    4. Подвесной мост
    5. Вантовый мост
    6. Арочный мост
    7. Ферменный мост

    Начиная с первого ствола дерева, перекинутого через русло ручья, люди веками создавали все более сложные конструкции мостов.Инновации привели к созданию различных конструкций и типов материалов, используемых для покрытия водных путей и каньонов.

    Сейчас часто можно увидеть массивные, замысловатые современные мосты, соединяющие невероятно большие расстояния. Самый длинный мост в мире, Большой мост Даньян-Куньшань стоимостью 8,5 миллиардов долларов в Китае, соединяет высокоскоростную железную дорогу протяженностью более 100 миль.

    Мосты работают, уравновешивая физические силы через надстройку (балки, фермы и т. д.), которая несет на себе настил моста и его нагрузку, и подконструкцию (столбы, устои, опоры и фундаменты), которые опираются груз в землю.

    Мост должен сопротивляться движению, чтобы обеспечить устойчивую поверхность для пересечения водораздела. Правильное проектирование и строительство моста могут обеспечить идеальный баланс, чтобы сохранить мост.

    1. АРОЧНЫЙ МОСТ

    Римляне построили более 1000 каменных арочных мостов , некоторые из которых сохранились до сих пор, например, мост Пон-Сен-Мартен в итальянской долине Аоста (построен в I веке до н. э.). Этой конструкции моста более 3000 лет.Бетон теперь также используется для строительства современных арочных мостов.

    Нагрузка моста — это вес самого моста (называемый постоянной нагрузкой ) в сочетании с весом того, что он несет ( динамическая нагрузка ). Арочный мост использует силы нагрузки и гравитации, которые в противном случае могли бы привести к падению моста, чтобы вместо этого удерживать его.

    Арочный мост работает, передавая направленное вниз давление гравитации внутрь к центру конструкции — к центральному камню, называемому замковым камнем, — а не прямо вниз.Этот принцип называется сжатием , и он позволяет нижней арке поддерживать поверхность или настил над ней.

    Неподвижные арочные мосты могут быть дестабилизированы из-за колебаний температуры, поэтому иногда конструкцию арки модифицируют петлями в каждом основании и даже в центре пролета. Это помогает более длинным арочным мостам адаптироваться к расширению или сжатию их материалов при резких изменениях температуры.

    2. БАЛОЧНЫЙ МОСТ

    Простота балочного моста сделала его первым из когда-либо построенных мостов.Он по-прежнему самый дешевый в строительстве. Все, что вам нужно, это поперечная балка, закрывающая пролет, поддерживаемая опорами на каждом конце. Одним из типов балочных мостов является балочный мост, в котором в качестве арматуры используются стальные балки.

    Гравитация является более сложной задачей при строительстве моста, потому что, в отличие от здания, большая часть того, что находится под ним, представляет собой пустое пространство. Балочный мост может поддерживаться только двумя опорами , по одному на каждом конце, для противодействия силе тяжести и полной нагрузки.

    Но вот в чем опасность балочных мостов: чем длиннее мост и чем больше людей, машин и прочего он перевозит, тем тяжелее его общая нагрузка.И чем дальше друг от друга опоры балочного моста, тем менее устойчива конструкция.

    Добавляя опоры посередине, известные как опоры или стойки , и соединяя секции между ними, можно создать очень длинный и устойчивый мост. Примерами являются 3,2-мильная дорога Йоло недалеко от Сакраменто, штат Калифорния, или 24-мильная дорога озера Пончартрейн в Луизиане.

    В балочных мостах сила сжатия выталкивает груз внутрь на опоры в середине моста.Одновременно тянущее или растягивающее усилие натяжения тянет груз наружу к опорам на обоих концах моста.

    3. КОНСОЛЬНЫЙ МОСТ

    Некоторые мосты построены с использованием консольной конструкции . В этом типе используется столб, закрепленный вертикально в земле, для поддержки горизонтального настила, простирающегося с одной или обеих сторон через пролет. Нагрузка часто поддерживается как сверху, так и снизу. Трамплин или платформа для прыжков в воду — хороший пример консольной конструкции.

    Самый длинный консольный пролет в мире принадлежит Квебекскому мосту в Канаде, который был построен в 1919 году и простирается на 1800 футов. Он превзошел по длине Форт-Бридж в Шотландии, строительство которого было завершено в 1890 году.

    В США центральная часть Мемориального моста Конде Б. Маккалоу через залив Кус в Орегоне представляет собой консоль. Как и восточная часть моста через залив Сан-Франциско-Окленд (не путать с Золотыми воротами). Многие консольные мосты комбинируются с мостами других типов для пересечения одного пролета.

    Консольные мосты часто поддерживаются фермами . Ферма моста снимает нагрузку с настила и передает ее на опоры и устои, помогая консолям выдерживать растяжение в верхних опорах и сжатие в нижних.

    (Подробнее о ферменных конструкциях читайте ниже, в разделе о ферменных мостах.)

    4. ПОДВЕСНОЙ МОСТ

    Висячий мост , пожалуй, самый узнаваемый тип моста в Соединенных Штатах благодаря знаменитому мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско.Завершенный в 1937 году, он ежегодно привлекает более 10 миллионов посетителей, чтобы полюбоваться его двумя 746-футовыми оранжевыми башнями и потрясающим эффектом ар-деко.

    Висячие мосты полностью соответствуют своему названию: они стабилизированы вертикальными стойками или пилонами , соединенными подвесными тросами . К этим основным тросам прикреплены меньшие вертикальные подвески , которые удерживают настил моста за счет натяжения, основной силы, поддерживающей подвесные мосты.

    Хотя первые висячие мосты были сделаны из простых канатов, поддерживающих деревянные доски, теперь технология подвески поддерживает длинные пролеты над широкими каналами. Но поскольку эти мосты прикреплены к земле только в нескольких местах (башни или столбы), они могут качаться на ветру или вибрировать при пересечении интенсивным движением транспорта.

    Ветер или движение по мосту могут создавать вибрации. Когда они достигают определенной частоты, это может вызвать опасное явление, называемое резонансом — по тому же принципу разбивается стекло, если обученный певец берет достаточно высокую ноту.Если вибрации достаточно интенсивны, они могут разрушить мостовые переходы и вызвать обрушение.

    Висячие мосты также могут подвергаться воздействию кручения , скручивающей силы, часто вызываемой факторами окружающей среды, такими как ветер, который может создавать опасные движения. Если поверхность моста достаточно изгибается, пока путешественники находятся на нем, их можно сбросить.

    И хотя кручение создает напряжение в вертикальной плоскости, сдвиг создает аналогичный эффект в горизонтальной плоскости. Это происходит, когда силы внешней среды давят в противоположных направлениях на одну закрепленную часть моста, ломая ее, как палку между двумя руками.

    5. МОСТ ВЕНТИЛЬНЫЙ

    Вантовый мост представляет собой вариант подвесного моста, который соединяет поперечную балку или настил моста непосредственно с опорами или башнями. Здесь нет основного троса, только большое количество вертикальных подвесок , прикрепленных к вершине башни. Эти подвески используют натяжение, чтобы удерживать настил моста стабильным и на месте.

    Мост Стрёмсунн в Швеции считается первым современным вантовым мостом.Трехпролетная конструкция была завершена в 1956 году. Ее железобетонный настил подвешен на диагональных тросах к двум пилонам.

    Мост «Солнечные часы» со стеклянным настилом, построенный в 2004 году через реку Сакраменто в Реддинге, Калифорния, использует вантовую технику в сочетании с элементами консоли и подвески. Знаменитый Бруклинский мост, открытый в 1883 году, представляет собой гибрид вантового и подвесного мостов.

    6. АРОЧНЫЙ МОСТ (ТЕТИВА)

    Арочный мост сочетает в себе характеристики арочного моста и подвесного моста.Он использует горизонтальную тягу с обеих сторон для поддержки арочной конструкции, как в обычном арочном мосту. Но вместо арки, поддерживающей конструкцию снизу, арка возвышается над дорогой, а вертикальные связи опускаются для увеличения поддержки настила.

    Их также называют тетивными мостами , так как они выглядят как лук со стороны. Этот лук использует натяжение своих вертикальных тросов вместе со сжатием арки, чтобы выдерживать нагрузку и поддерживать устойчивость моста.

    Деревянный мост Блэкфрайарс-Стрит в Лондоне, Онтарио, Канада, является примером этого стиля. По нему ходили автомобили с года постройки, 1875, до 2013 года, когда он был окончательно закрыт.

    моста с тетивой в США включают мост Форт-Питт через реку Мононгахела в Питтсбурге, мост Лоури-авеню через реку Миссисипи в Миннеаполисе и мемориальный мост Дэниела У. Хоана в Милуоки.

    7. ФЕРМНЫЙ МОСТ

    Ферменный мост распределяет нагрузку на ряд небольших секций, соединенных вместе.Мостовые фермы, образованные конструкционными балками для небольших мостов или коробчатыми балками для более крупных, обычно соединяются вместе сварными или заклепочными соединениями в виде ряда треугольников.

    Вертикальные стальные или деревянные опоры помогают удерживать мост за счет растяжения, а диагональные ферменные опоры повышают устойчивость за счет сжатия, направляя нагрузку к центру, подобно арке.

    Довольно недорогая ферменная конструкция существует уже давно. Большинство мостов с фермами были построены из дерева в 19 веке, до перехода на железо и сталь.Знакомая конструкция ферм Пратта состоит из диагональных сегментов, наклоненных к центру моста. Он был введен Томасом Уиллисом Праттом в 1844 году. 

    Ферменный мост Коттонвуд-Ривер-Пратт в Сидар-Пойнт, штат Канзас, является классическим примером этой практичной и широко используемой конструкции. Он был построен в 1916 году компанией Missouri Valley Bridge Company и внесен в Национальный реестр исторических мест США.

    Другие виды конструкций ферм включают:

    • Балтиморская ферма
    • Ферма Хоу
    • Длинная ферма
    • Ферма Виренделя
    • Ферма Уоррена

    Мост Икицуки в Японии имеет самый длинный в мире неразрезной пролет фермы.Завершенный в 1991 году, он регистрируется на высоте 1300 футов. Мост Фрэнсиса Скотта Ки через гавань Балтимора является еще одним ярким примером этого дизайна.

    Типы мостов по подвижности

    ФИКСИРОВАННЫЕ МОСТЫ

    Стационарные мосты довольно просты: они закреплены на месте и предназначены для обеспечения устойчивого и безопасного перехода через реку, каньон, железнодорожную линию, проезжую часть или другое препятствие. Многие из описанных выше стилей бриджа относятся к этой категории.

    Двутавровые балки

    могут обеспечить устойчивость балочных мостов, таких как автомобильные путепроводы, но коробчатые балки — закрытые трубы, обычно прямоугольные — обеспечивают лучшую защиту от кручения.

    ВРЕМЕННЫЕ МОСТЫ

    Понтонные мосты чаще всего используются в военное время для перевозки войск, припасов и военной техники. Как правило, это временные конструкции, которые плавают прямо на воде на понтонах — контейнерах, наполненных воздухом для обеспечения плавучести.

    Они являются преемником древней практики выстраивания кораблей или плотов в линию, чтобы образовать мост. Одним из недостатков понтонных мостов является то, что, поскольку они опираются непосредственно на поверхность воды, они мешают любым плавсредствам, пытающимся пройти через канал, который они пересекают.

    ПОДВИЖНЫЕ МОСТЫ

    К категории разводных мостов относятся подъемные и разводные мосты. Они позволяют части конструкции отойти в сторону и позволяют проходить высоким кораблям по водным путям. Вот несколько примеров:

    • Вертикальный подъемный мост представляет собой ферменный мост, который поднимается с помощью тросов, прикрепленных к настилу. Они позволяют поднимать его с помощью шкивов, прикрепленных к вершине башни или пилона по обе стороны от водного пути. Палуба остается горизонтальной при поднятии, а ее максимальная высота определяется высотой башен.
    • Палуба на разводном мосту или разводном мосту , напротив, приподнимается от основания, как дверь, открывающаяся вверх, часто с помощью гидравлики.
    • Поворотные мосты также позволяют проходить гидроциклам, но другим способом: они вращаются горизонтально или качаются, как открывающаяся дверь, на пьедестале. Они не так распространены, но иногда используются в местах, слишком широких для подъемного моста.
    • Траверсерные мосты используют консоли, которые можно выкатить по желобу на колесах или убрать, создавая эффект горизонтального перемещения платформы.

    Распространенные типы мостов по назначению

    АКВЕДУК/МОСТ ВИАДУК

    Акведук — это «водный мост» на латыни. Римляне использовали арочные акведуки для доставки воды из одного места в другое. Виадук представляет собой проезжую часть, поднятую серией арок на большое расстояние.

    ВОДОПРОВОД

    Водопропускные трубы технически не мосты, но они похожи. Простые конструкции, обычно окруженные почвой или другим наполнителем, позволяют воде течь под ними, а не через дорогу, тропу или железнодорожную ветку.Они часто сделаны из бетона, но некоторые из них представляют собой простые гофрированные трубы.

    ДВУХЭТАЖНЫЙ МОСТ

    Двухъярусный мост может пропускать больше трафика в густонаселенных районах. Мост через реку Янсиган Янцзы в Китае, открытый в 2019 году и обошедшийся в 1,27 миллиарда долларов, является самым длинным двухэтажным подвесным мостом в мире на высоте 5500 футов.

    На его верхней палубе есть шесть полос движения для каждого направления движения по автостраде, а также пешеходные дорожки и смотровые площадки по бокам.На нижней палубе есть еще четыре полосы для местного автотранспорта, две полосы для немоторизованных транспортных средств и еще две пешеходные дорожки.

    ПЕШЕХОДНЫЙ МОСТ

    Пешеходные мосты или пешеходные мосты могут быть простыми пролетами через каньоны, ручьи или дороги, достаточно широкие для того, чтобы человек (или два человека бок о бок) могли их пересечь. Самые ранние мосты были ступеньками или упавшими деревьями. Этот тип также включает разводные мосты и дощатые настилы , которые обычно проходят по более низкой, болотистой или песчаной местности.

    ТРУБОПРОВОДНЫЙ МОСТ

    Трубопроводный мост , , как и следовало ожидать, построен для прохождения газо- или жидкостного трубопровода. Они проходят в местах, где невозможно проложить трубопровод под рекой или другим препятствием. Часто это подвесные мосты.

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ

    Мосты с фермами стали популярны в 1800-х годах, когда железные дороги были вершиной транспорта, поэтому неудивительно, что по многим мостам с фермами проходят железнодорожные пути. Другой вид железнодорожного моста — это эстакада , которая состоит из нескольких коротких балок, соединенных встык, поддерживаемых (часто деревянными) рамами, расположенными близко друг к другу, чтобы пересечь длинный пролет.

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ МОСТ

    Транспортный мост достаточно широк и прочен, чтобы по крайней мере одно транспортное средство могло двигаться в одном направлении, хотя обычно он вмещает как минимум две полосы встречного движения.

    Типы мостовидных материалов

    Во всем мире мосты строят практически из любого подручного материала, включая веревки, лианы и даже мусор. В мостостроении чаще всего используются следующие материалы:

    • Дерево — Популярный материал для ферм и эстакад в 1800-х годах, дерево также использовалось для крытых мостов.Его использование уступило место более прочным вариантам, не подверженным деформации, расколам и термитам.
    • Камень — Не требующий особого ухода и долговечный вариант, часто используемый для арочных мостов. Камень часто использовался для строительства мостов в римскую эпоху.
    • Бетон и сталь — В более современные времена комбинация бетона и стали чаще всего используется для эстакад и т. д.
    • Усовершенствованные материалы — Строительные материалы развиваются, чтобы реагировать на конкретные условия окружающей среды и сокращать расходы на техническое обслуживание.К ним относятся армированные волокном пластмассы, высокопрочный бетон и композитные материалы.

    Силы, влияющие на различные конструкции мостов

    Что определяет тип моста, построенного в конкретном месте? Проекты мостов основаны не только на эстетике. В дополнение к топографическим и логистическим условиям, в которых будет построен мост, необходимо также учитывать природные силы. Вот некоторые из сил природы, действующих на мосты:

    • Гравитация — Нисходящее притяжение больше касается мостов, чем зданий.В отличие от дома или небоскреба, большая часть того, что находится под мостом, — это пустое пространство.
    • Нагрузка — Вес самого моста складывается с весом того, что он несет. Чем длиннее мост и чем больше людей, машин и других вещей он перевозит, тем тяжелее его нагрузка.
    • Сжатие — Толкающая или сдавливающая сила, которая создает движение внутрь к центру, сжатие — это то, что помогает удерживать арочный мост. Но при слишком сильном сжатии мост может деформироваться.
    • Натяжение — В противоположном направлении натяжение представляет собой тянущую или растягивающую силу, создающую движение наружу от центра. Натяжение вертикальных тросов — это то, что поддерживает висячие мосты. Но при слишком сильном натяжении мост может лопнуть.
    • Торсион — Эта скручивающая сила, часто вызванная внешними факторами, например ветром, может вызвать опасное движение таких конструкций, как висячие мосты. Если поверхность моста достаточно изгибается, пока путешественники находятся на нем, их можно сбросить.
    • Сдвиг — В то время как кручение создает напряжение в вертикальной плоскости, сдвиг — это сила, которая оказывает аналогичный эффект, но в горизонтальной плоскости. Это происходит, когда силы внешней среды оказывают давление в противоположных направлениях на одну закрепленную часть моста.
    • Вибрация/резонанс — Когда ветер или движение по мосту соответствуют его собственной частоте вибрации, это может вызвать явление, называемое резонансом. Если вибрации достаточно сильные, они могут нарушить переходы и привести к обрушению.

    Взаимодействие этих сил выглядит следующим образом: Гравитация тянет вниз конструкцию моста. Силы сжатия прижимают груз внутрь к опорам в середине моста. Сила натяжения тянет груз наружу к опорам на обоих концах моста.

    Когда эти силы действуют в противоположных направлениях на часть моста, это может привести к повреждению от сдвига. Ветер и тяжелые нагрузки могут вызвать кручение или вибрацию/резонанс на мосту, что также может быть опасным.Современные мосты спроектированы таким образом, чтобы противодействовать этим потенциально опасным условиям.

    Заключение

    Мосты, как и здания, служат нам практически и эстетически. Это не просто способы добраться из одного места в другое; они также служат ориентирами. Более того, они также стали географическими и архитектурными символами, которые помогают определить нас как людей в культурном и историческом плане.

    Так что в следующий раз, когда будете приближаться к мосту, присмотритесь. Мало где можно увидеть, как искусство и наука сливаются в функциональность так органично, как на мосту.

    Похожие сообщения











    Мосты — SteelConstruction.info

    Сталь широко используется во всем мире для строительства мостов от очень больших до очень маленьких. Это универсальный и эффективный материал, который обеспечивает эффективные и устойчивые решения. Сталь уже давно признана экономичным вариантом для ряда мостов. Он доминирует на рынках мостов с большими пролетами, железнодорожных мостов, пешеходных мостов и автодорожных мостов со средним пролетом.В настоящее время это все более предпочтительный вариант для конструкций шоссе с более короткими пролетами. Общество во многом выигрывает от преимуществ, обеспечиваемых решениями для стальных мостов. Знаковые стальные мосты воплощают в себе хороший дизайн, они быстро строятся и стимулируют восстановление многих бывших промышленных, доковых и прибрежных территорий.

    Стальные мосты являются неотъемлемой частью инфраструктуры и ландшафта страны. Немногие искусственные сооружения сочетают в себе техническое оснащение с эстетикой таким впечатляющим образом.Посмотрите внимательно на следующий «знаковый» мост, который вы видите; есть вероятность, что он сделан из стали.

    [вверх]Атрибуты

    Основная статья: Устойчивые стальные мосты

    Современные стальные мосты, в которых используются последние достижения в области автоматизированного производства и методов строительства, способны обеспечить экономичные решения требований безопасности, быстрого строительства, эстетики, малой глубины конструкции, минимального обслуживания и гибкости в будущем использовании. Сталь также хорошо зарекомендовала себя по всем показателям устойчивого развития и предлагает широкий спектр преимуществ, связанных с экономическими, экологическими и социальными приоритетами «тройного результата» устойчивого развития.

     

    Предварительное изготовление стальных конструкций
    (Изображение предоставлено Mabey Bridge Ltd.)

     

    Схема маршрута переработки

    Высокое отношение прочности к весу стали сводит к минимуму конструкционный вес надстроек и, таким образом, минимизирует затраты на подконструкции, что особенно полезно при плохих грунтовых условиях.Минимальный собственный вес также является важным фактором в стоимости транспортировки и обработки компонентов. Использование стали способствует малой глубине строительства, что позволяет решить проблемы с высотами и зазорами для затопления, а также сводит к минимуму длину и стоимость подходных насыпей.

    Сталь является наиболее перерабатываемым строительным материалом, и ее выбор для мостов представляет собой рациональное использование природных ресурсов. Когда срок службы стального моста подходит к концу, балки можно разрезать на подходящие размеры для облегчения сноса и вернуть на сталелитейный завод для переработки.Около 99% конструкционной стали либо возвращается в процесс производства стали, где она используется для создания новых стальных изделий, либо используется повторно. Характеристики переработанной стали не ухудшаются. В качестве альтернативы составные части стальных мостов можно повторно использовать в других конструкциях; целые мосты были перемещены, и мосты могут быть спроектированы с учетом простоты переноса в будущем.

    Сталь обладает широкими архитектурными возможностями. Стальные мосты могут выглядеть легкими или убедительно прочными, и им можно придать любую форму.Высокое качество поверхности стали создает четкие четкие линии и позволяет уделять внимание деталям. Современные методы изготовления могут легко обеспечить кривизну в плане и высоте. Окраска стальных конструкций привносит цвет и контраст, а перекраска может изменить или освежить внешний вид моста.

    [вверх]Формы конструкции

    Основные статьи: многобалочные композитные мосты, композитные мосты с лестничным настилом, цельные мосты, полупроходные мосты, мосты с коробчатыми балками и мосты с арочными связями

    Сталь является наиболее универсальным и эффективным материалом для строительства мостов, способным выдерживать нагрузки на растяжение, сжатие и сдвиг.Металлоконструкции используются в надстройках мостов от самых маленьких до самых больших. Дизайнеру доступно большое разнообразие структурных форм, но каждая из них по существу попадает в одну из четырех групп; мосты балочные, арочные, вантовые и висячие.

    [вверх]Балочные мосты

    Балка и плита или составной мост — это такой мост, в котором железобетонная плита перекрытия находится поверх стальных двутавровых балок и взаимодействует с ними при изгибе. Существуют две основные формы конструкции этой балки и плиты; многобалочная конструкция и конструкция лестничного настила.Между ними они составляют большинство автомобильных мостов со средним пролетом, строящихся в настоящее время в Великобритании, и подходят для пролетов от 13 до 100 м. Выбор между двумя формами зависит от экономических соображений и факторов, специфичных для участка, таких как форма промежуточных опор и доступ для строительства.

    • Поперечные сечения
    • Поперечный разрез многобалочного автомобильного моста

    • Поперечный разрез лестничного моста


    Все чаще такие композитные мосты используют «интегральную конструкцию», в которой настил жестко соединен с опорами.Это устраняет необходимость в компенсаторах и подшипниках, что сводит к минимуму потребность в техническом обслуживании в будущем.

    В некоторых ситуациях, особенно для железнодорожных мостов, глубина между поверхностью движения (или рельсами) и нижней частью моста сильно ограничена, и для конструкции имеется небольшая глубина. В этих случаях используется «полупроходная» конструкция.

     

    Общее устройство полупроходной перемычки

    [вверх]Мосты с коробчатыми балками

    Коробчатые балки состоят из двух стенок, которые соединены сверху и снизу общим фланцем, образуя закрытую ячейку, обеспечивающую очень хорошую жесткость на кручение, которая может потребоваться на сильно искривленных мостах.В балочных и плитных мостах коробчатые балки являются альтернативой плоским балкам в верхней части диапазона пролетов, где они обеспечивают меньший вес стали, хотя это должно быть сбалансировано с увеличением затрат на изготовление. Такие составные настилы с коробчатыми балками могут иметь форму нескольких закрытых стальных коробов с плитой настила сверху или трапециевидной коробки с открытым верхом, закрытой плитой настила.

    Для более длинных пролетов от 100 до 200 м обычно используется либо одна коробка, либо пара коробок с поперечными балками.Для таких длинных пролетов и для мостов, таких как подъемные мосты, где очень важно минимизировать вес конструкции, вместо железобетонной плиты можно использовать цельностальное ортотропное покрытие. На высоте более 200 м коробчатые балки, скорее всего, будут частью вантового или подвесного моста, где они имеют специальную форму для достижения оптимальных аэродинамических характеристик.

    • Мосты с коробчатыми балками
    • Трапециевидные закрытые коробчатые балки переменной глубины
      Виадук через реку Нене, Питерборо

    • Коробчатые балки с открытым верхом, изогнутые в плане
      Мост Фоссдайк, Линкольн

    [вверх]Мосты с фермами

    Ферма представляет собой треугольный каркас из отдельных элементов или элементов, которые действуют в основном на растяжение или сжатие.Фермы использовались аналогично балкам в составных настилах (подходные пролеты Оресунда), в качестве арок (мост через гавань Сиднея), в качестве консолей (мост Форт-Рейл) или в качестве балок жесткости подвесных мостов (мост Форт-Роуд).

    Сегодня ферменно-балочная конструкция обычно оказывается дорогостоящей в изготовлении из-за большого объема трудоемких работ по созданию элементов и выполнению соединений, поэтому они редко используются для обычных автодорожных мостов. Однако для сквозных или полусквозных форм мосты с фермами действительно предлагают очень жесткие и легкие решения с минимальной глубиной конструкции.Следовательно, они широко используются в Великобритании для пешеходных мостов, разборных мостов (мосты Бейли), козловых и железнодорожных мостов с большим пролетом (более 50 м).

    • Мосты с фермами
    • Полусквозной пешеходный мост с фермами Уоррена
      (Изображение предоставлено Nusteel Structures Ltd.)

    • Сквозной железнодорожный мост с фермами
      Эстакада New Cross Gate, Лондон

    [вверх]Арочные мосты

    В традиционной форме стальная арка имеет такое же структурное действие, как и старые каменные арочные мосты.Арка исходит из фундаментов и оказывает на них горизонтальные распоры. Элементы арки действуют преимущественно на сжатие. Палуба может либо опираться на распорки, опираясь на арку внизу, либо подвешиваться на подвесах к арке вверху.

    Связанная арка или арка типа «тетива лука» представляет собой особое развитие формы арки. Горизонтальные толчки от действия выгибания противостоят натяжным элементам между пружинами арки. Фактически настил действует как натяжная стяжка и поддерживается подвесами от арки наверху.Эта форма подходит для мягких почв на берегах рек, где грунт не может выдержать большие горизонтальные толчки из-за выгибания.

    В последние годы арки и анкерные арки стали более распространенными, отчасти потому, что использование арки, на которой подвешивается настил, позволяет сохранять малую конструктивную глубину подвесного настила даже при больших пролетах, и отчасти потому, что арки делают четкое архитектурное заявление. Арки иногда наклонены к линии палубы, а иногда плоскости арок наклонены для драматического визуального эффекта.

    [вверх]Мосты вантовые

     

    В этой форме моста основные балки поддерживаются через определенные промежутки по их длине наклонными натяжными элементами (оттяжками), соединенными с высокой мачтой или пилоном. В центре моста может быть либо одна плоскость вант, либо две плоскости; по одному с каждой стороны моста. Башни действуют на сжатие и могут иметь различную форму (А-образная, Н-образная рама или колонны).Палубные балки воспринимают как силы сжатия, так и силы изгиба.

    Недавние разработки в области моделирования и анализа динамического поведения и использования сложных демпфирующих колебаний расширили область применения вантовых мостов до пролетов, превышающих 1000 м, что ранее было почти исключительной областью подвесных мостов. Внешний вид оставшихся конструкций может быть очень эффектным, даже драматичным. Они часто считаются привлекательными или привлекательными.В более скромных масштабах вантовая конструкция иногда используется для пешеходных мостов, чтобы придать поддержку и жесткость очень легкой конструкции.

    Примеры вантовых мостов включают:

    [вверх]Висячие мосты

     

    Мост Хамбер

    Висячий мост принципиально прост в действии: два троса подвешены между двумя опорами («башнями» или «пилонами»), висящими в виде пологого изгиба, а настил поддерживается из двух тросов рядом подвесок по их длине. .Тросы и подвески находятся в простом натяжении, а палуба проходит в поперечном и продольном направлениях между подвесками. В большинстве случаев кабели закреплены на уровне земли по обе стороны от основных опор; часто боковые пролеты подвешиваются на этих участках тросов.

    В дополнение к своему действию при транспортировке, настил действует как балка жесткости, проходящая по длине каждого пролета. Балка жесткости распределяет сосредоточенные нагрузки и обеспечивает жесткость против колебаний; такая жесткость необходима как против изгиба, так и против скручивания.

    Из-за своей фундаментальной простоты и экономичности конструкции висячие мосты используются для самых длинных пролетов мостов. Изящный изгиб подвесного троса в сочетании с четкими линиями настила и балки жесткости в целом создают очень приятный внешний вид. Сочетание изящества и величия в таких ситуациях приводит к общепризнанному мнению, что многие из самых интересных мостов в мире являются висячими мостами.

    Одним из недавних примеров подвесного моста меньшего размера является Мост Писа, Дерри-Лондондерри.

    [вверх]Материалы

    Основные статьи: Выбор материала и спецификация продукции, атмосферостойкая сталь

     

    Диспетчерская толстолистового стана

    Конструкционная сталь — это высококачественный материал, который легко доступен во всем мире в сертифицированных сортах, в виде изделий различных форм и размеров.Предварительное изготовление металлоконструкций в контролируемых заводских условиях обеспечивает высокое качество работы при минимальных затратах. Превосходный контроль качества достигается за счет тщательного режима испытаний на сталелитейных заводах и во время производственных процессов резки и сверления, сборки, сварки и защитной обработки. Достигаемая гарантия качества должна придавать уверенности всем клиентам и инженерам, которые выбирают сталь для своего проекта моста.

    Стальной материал поставляется в двух формах: «плоский прокат» (стальной лист и полоса) и «сортовой прокат» (прокат, либо стандартные открытые профили, такие как балки, швеллеры, уголки и т. д., либо полые профили).Для конструкционного использования в мостах эти продукты неизбежно разрезаются (по размеру и форме) и свариваются один компонент с другим. В конструкции материал подвергается растягивающим и сжимающим усилиям. Конструкционная сталь обычно реагирует линейно-упругим образом до «точки текучести» и после этого имеет значительную способность к пластической деформации перед разрушением. Все эти аспекты стального материала используются конструктором стального моста.

    Выбор подходящей марки стали для моста требует знания процесса производства стали, понимания соответствующих стандартов на продукцию и понимания нескольких вопросов, включая:


    Свойства стали определяются сочетанием химического состава, механической обработки и термической обработки.Предел текучести, вероятно, является наиболее важным свойством, которое проектировщику необходимо будет использовать или указать. Достижение подходящего предела текучести при сохранении других свойств было движущей силой развития современных процессов производства стали и прокатки.

     

    Типичный атмосферостойкий стальной мост через A1 в Уэтерби

    Сталь

    S355 преимущественно используется в автомобильных мостах, поскольку она легкодоступна и обычно обеспечивает оптимальный баланс между жесткостью и прочностью.Сталь S275 часто используется на железнодорожных мостах, где жесткость, а не прочность определяют конструкцию, или где усталость является критическим расчетным случаем. Стали S420 и S460 могут предложить преимущества, когда собственный вес имеет решающее значение или конструктору необходимо минимизировать толщину листа. Однако использование таких сталей не дает никаких преимуществ в тех случаях, когда усталость, жесткость или нестабильность очень тонких элементов являются решающими факторами при проектировании. Эти стали также менее доступны в Великобритании.

    Другие механические свойства, имеющие особое значение для проектировщика моста, включают пластичность, ударную вязкость, свариваемость и коррозионную стойкость.

    Все конструкционные стали, за исключением «атмосферостойкой стали», имеют одинаковую коррозионную стойкость. В открытых условиях они должны быть защищены системой покрытия. Для обычных систем покрытия, включая алюминий и цинк, не предъявляются особые требования к стальному материалу. Однако, если сталь должна быть оцинкована, необходимо контролировать содержание сплава (особенно содержание кремния).

    Атмосферостойкая сталь представляет собой высокопрочную низколегированную сталь, которая в подходящих условиях образует прилипшую защитную «патину» ржавчины, препятствующую дальнейшей коррозии. Скорость коррозии настолько низка, что мосты, изготовленные из неокрашенной атмосферостойкой стали, могут прослужить 120 лет при минимальном техническом обслуживании.

    [вверх]Дизайн

    Основные статьи: Мосты — первоначальный проект, Моделирование и анализ балочных мостов, Расчет балок в составных мостах, Соединение на сдвиг в составных мостовых балках, Проектирование полусквозной конструкции, Проектирование стальных пешеходных мостов, Расчет усталостной прочности мостов, Системы связей , Ребра жесткости, Соединения в мостах, Спецификация сочленения моста и подшипников, Кривизна в плане в мостах, Косые мосты и Спецификация стальных конструкций моста

     

    Множество рекомендаций по дизайну

    Проектировщики стальных мостов получают обширную поддержку, чтобы помочь им разработать наиболее экономичное решение для своих клиентов.Это простирается от первоначального концептуального проекта до детальной проверки проекта и соответствующей спецификации.

    На этапе концептуального проектирования проектировщик принимает общие требования инженера по выравниванию (дорожная, железнодорожная или пешеходная схема, поперечное сечение и вертикальный профиль) и выводит конструктивное решение, которое соответствует топографии и ограничениям участка, минимизируя при этом как затраты, так и риски. На данном этапе может быть мало подробных расчетов, но следует проконсультироваться с подрядчиками по металлоконструкциям и генеральными подрядчиками.Большая часть строительства мостов в Великобритании в настоящее время осуществляется в рамках соглашений о сотрудничестве, поэтому проектировщик должен иметь свободный доступ к подрядчикам по металлоконструкциям и генеральным подрядчикам. При отсутствии соглашения о сотрудничестве проектировщики должны как минимум обсудить варианты с подрядчиком по металлоконструкциям на ранней стадии.

    Хотя минимизация затрат может быть наиболее очевидным соображением при проектировании стального моста, здоровье и безопасность всех, кто участвует в строительстве моста и его обслуживании на протяжении всего срока службы, являются обязанностью всех тех, кто занимается решения о закупке моста.Таким образом, помимо стремления к конструктивно эффективному решению, проектировщики должны учитывать, как будут изготавливаться и монтироваться стальные конструкции, как будет завершаться настил (т. е. проектирование для строительства) и как будет обслуживаться мост. Выбранная схема возведения моста, безусловно, будет иметь большое влияние на тип и расположение любых соединений.

    Предварительный расчет размеров является частью концептуального проекта и часто основывается на грубых оценках распределения нагрузки и результирующих изгибающих моментов и сил сдвига.Тем не менее, для автодорожных мостов из стальных композитных материалов доступны схемы предварительного проектирования и соответствующий программный инструмент, позволяющий гораздо точнее определить исходные размеры балок.

    Детальный проект фактически является проверкой проекта на соответствие Еврокодам, что больше похоже на процесс проверки, чем на оригинальный творческий проект. Моделирование и анализ выполняются для выбранной конструктивной схемы для различных условий нагружения (включая усталость) с полным учетом любой кривизны и перекоса.Затем подробно проверяется адекватность основных элементов (составные балки, полупроходные балки, коробчатые балки и т. д.), чтобы убедиться, что они способны выдерживать приложенные моменты и силы. На этом этапе выбираются такие детали, как соединение при сдвиге, размеры ребер жесткости, размеры раскосов и т. д., чтобы они соответствовали общим действиям основных элементов.

    Основной результат процесса проектирования часто рассматривается как набор чертежей, но дизайнеры также должны осознавать важность соответствующей спецификации.Важно, чтобы спецификация проекта (и прилагаемые чертежи) четко выражала конкретные требования к конструкции и, если стандарты допускают варианты и альтернативы, какие дополнительные требования применяются. Отсутствие ясности приведет к дополнительным резервам на риск и дополнительным расходам при разрешении запросов. Спецификация проекта также должна избегать чрезмерной спецификации, требующей ненужного качества, а чрезмерно жесткие допуски приведут к более высоким затратам. Спецификация проекта, как правило, должна соответствовать признанным отраслевым стандартам, таким как Спецификация для дорожных работ [1] .

    [вверх]Конструкция

    Основная статья: Проект строительства стального моста

     

    CAD-модель многобалочного моста
    (Изображение предоставлено Mabey Bridge Ltd.)

    Предварительное изготовление стальных компонентов за пределами площадки означает, что время строительства на месте, часто в неблагоприятных условиях, сведено к минимуму. Скорость строительства мостов, ставшая возможной благодаря стали, позволяет свести к минимуму, если не устранить, сбои в работе пользователей автомобильных и железных дорог со значительным положительным эффектом домино для экономики Великобритании.Относительно небольшой вес компонентов конструкционной стали позволяет возводить большие секции; в некоторых случаях полные мосты могут быть перемещены на место за одну ночь. Скорость строительства стальных мостов также приносит пользу генеральным подрядчикам даже на «зеленых площадках», поскольку позволяет им создавать и поддерживать доступ к подъездным дорогам.

    Одним из ключевых факторов успеха стальных мостов в Великобритании с 1980-х годов были постоянные инвестиции подрядчиков по производству стальных конструкций в автоматизированное производственное оборудование для резки и сверления, сборки балок и сварки стали.Эффективность производства на современных заводах повышается за счет параллельной работы над рядом проектов для достижения прибыльного использования площадей, оборудования и постоянной рабочей силы. Процесс изготовления начинается с 3D-моделирования стальной конструкции моста с помощью программного обеспечения CADCAM, которое создает список компонентов (стенки и полки балок, элементы жесткости и распорки и т. д.), необходимых для конструкции, и создает программы для автоматизированного производственного оборудования. Модель также используется для обнаружения и устранения конфликтов и может даже выполнять виртуальный пробный монтаж.После того, как металлоконструкции проходят через завод, они обычно проходят пескоструйную очистку и окрашиваются перед транспортировкой на строительную площадку.

     
    Возведение виадука Лагентиум, A1(M) от Даррингтона до Дишфорта
    (Изображение предоставлено Mabey Bridge Ltd.)

    Для стальных мостов доступен широкий спектр методов и последовательностей строительства. Их можно поднимать по частям с помощью кранов или тросовых домкратов; их можно запускать, соскальзывая или перекатываясь с упора; или их можно сдвигать или транспортировать на место.В некоторых случаях требуется комбинация методов возведения; они называются «гибридными схемами». Сталь обеспечивает гибкость с точки зрения последовательности монтажа и определенность с точки зрения программы, а после возведения стальные балки обеспечивают платформу для последующих операций по строительству настила.

    Участие подрядчика по металлоконструкциям на этапе концептуального и рабочего проектирования во многом зависит от формы контракта, но даже в случае относительно «обычных» конструкций желательно получить их совет на ранней стадии.Подрядчик по металлоконструкциям может оказать помощь в проектировании строительства, т. е. в определении конструктивной концепции, детализации металлоконструкций и планировании предлагаемой схемы монтажа. Это гарантирует минимизацию затрат, связанных с контрактом на металлоконструкции.

    Видео строительства моста:
    1. Мост Боро-Хай-стрит в Лондоне.
    2. Мост кряквы на улице Уайт-Роуз-Уэй, Донкастер, устанавливается над главной линией восточного побережья с использованием одного из самых больших мобильных кранов в Великобритании.
    3. Арочный подъемник на мосту Central Link в Мертир-Тидвиле.
    4. Замена виадука в Лохоре недалеко от Суонси: 15-часовой спуск моста за 70 секунд.
    5. Установка моста Ли Роуд с использованием специализированных транспортных средств в Слау.

    [вверх]Долговечность

    Основные статьи: Сталь для защиты от коррозии и атмосферных воздействий

     

    Железнодорожный мост Форт

    Срок службы стальных мостов

    превышает 100 лет.Ярким примером является внушительный мост Форт-Рейл-Бридж в Шотландии, строительство которого было завершено в 1890 году. Масштаб и размер этого важного памятника стали крупным достижением инженеров-строителей, и сооружение выдержало испытание временем.

    Сталь имеет предсказуемую усталостную долговечность, а элементы конструкции видны и доступны. Любые признаки ухудшения очевидны и не требуют обширных исследований. Коррозия — это поверхностный эффект, который редко нарушает структурную целостность моста, и любые проблемы можно быстро решить, перекрасив пораженные участки.Достижения в технологии нанесения покрытий и стремление отрасли к обучению специалистов по нанесению покрытий означают, что новейшие защитные системы, как ожидается, прослужат более 30 лет, прежде чем потребуется техническое обслуживание. Кроме того, использование неокрашенной атмосферостойкой стали, которая почти не требует обслуживания, становится все более популярным, поскольку оно признано в качестве минимального варианта обслуживания при строительстве мостов.

     

    Расширение моста Тамар, Плимут
    (Изображение предоставлено AECOM)

    Стальные мосты легко адаптируются к изменениям конфигурации дорог и увеличению нагрузки, что делает другие типы конструкций устаревшими раньше их первоначального расчетного срока службы.Одним из ярких примеров является подвесной мост Тамар в Плимуте, который нуждался в расширении и укреплении из-за возросших транспортных нагрузок и объемов. Решение состояло в том, чтобы заменить бетонный настил новым легким стальным и добавить стальные консольные секции. В результате расширенный 5-полосный мост был всего на 25 тонн тяжелее старой 3-полосной конструкции и мог принимать 44-тонные грузовики.

    Стальные мосты также поддаются легкому и быстрому укреплению или ремонту в случае аварии с помощью хорошо зарекомендовавших себя методов, таких как термическая правка, что гарантирует быстрое возвращение поврежденных конструкций в эксплуатацию.

    Основные требования для полной реализации потенциальной долговечности стального моста включают:

     

    Нанесение краски безвоздушным распылением
    (Изображение предоставлено Mabey Bridge Ltd.)

    Большинство стальных мостов в Великобритании защищены от коррозии с помощью лакокрасочных покрытий. Современные спецификации обычно включают последовательное нанесение красок или красок, наносимых поверх термически напыленных металлических покрытий для формирования «дуплексной» системы покрытия.Системы защитной окраски обычно состоят из грунтовки, промежуточного слоя (слоев) и финишного покрытия. Каждый «слой» покрытия в любой защитной системе выполняет определенную функцию, и различные типы наносятся в определенной последовательности: грунтовка, промежуточные/сборочные покрытия в цеху и, наконец, финишное или верхнее покрытие на месте. Горячее цинкование является альтернативным прочным покрытием, которое иногда используется, хотя его использование обычно ограничивается небольшими мостами из-за характера процесса нанесения.

    [вверх]Примеры

    [наверх]Номер по каталогу

    [вверх]Ресурсы

    • Хенди, Ч.Р.; Айлс, округ Колумбия (2015) Группа стальных мостов: Руководящие указания по передовой практике строительства стальных мостов (6-й выпуск).(стр. 185). SCI
    • Хенди, ЧР; Айлс, округ Колумбия; Палмер, И. (2017) Steel Bridge Group: Завершение Приложения 18/1. (стр. 418). SCI
    • Iles, DC (2004) Руководство по проектированию стальных железнодорожных мостов (P318) SCI
    • Айлс, округ Колумбия (2010) Композитная конструкция автомобильного моста. (P356, включая исправление, 2014 г.). SCI
    • Илес, округ Колумбия (2010) Композитный проект автодорожного моста: рабочие примеры. (P357, включая исправление, 2014 г.). SCI
    • Айлес, округ Колумбия (2012) Проектирование составных автодорожных мостов, изогнутых в плане.(стр. 393). SCI
    • Илес, округ Колумбия (2012) Определение сопротивления продольному изгибу стальных и композитных мостовых конструкций. (ED008). SCI
    • Илес, округ Колумбия (2015) Определение расчетных перемещений опор движения моста. (стр. 406). SCI
    • Стальные мосты: практический подход к проектированию для эффективного изготовления и строительства, 2010 г. (публикация № 51/10), BCSA,
    • Руководство по возведению стальных мостов, 2005 г. (публикация № 38/05), BCSA
    • .
    • Инструмент для определения углеродного следа для автодорожных мостов из стальных композитных материалов
    • Предварительные расчетные схемы стального моста:
      • Поиск карт
      • Инструмент для работы с электронными таблицами
      • Руководство пользователя
    Все три документа можно найти на веб-сайте BCSA

    [наверх] См. также

    [вверх]Внешние ссылки

    Методы возбуждения мостовых конструкций

    PDF-версия также доступна для скачивания.

    Кто

    Люди и организации, связанные либо с созданием этой статьи, либо с ее содержанием.

    Что

    Описательная информация, помогающая идентифицировать эту статью.Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие элементы в электронной библиотеке.

    Когда

    Даты и периоды времени, связанные с этой статьей.

    Статистика использования

    Когда этот артикул использовался в последний раз?

    Взаимодействие с этой статьей

    Вот несколько советов, что делать дальше.

    PDF-версия также доступна для скачивания.

    Цитаты, права, повторное использование

    Международная структура взаимодействия изображений

    Распечатать / поделиться


    Печать
    Электронная почта
    Твиттер
    Фейсбук
    Тамблер
    Реддит

    Ссылки для роботов

    Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

    Архивный ресурсный ключ (ARK)

    Международная структура совместимости изображений (IIIF)

    Форматы метаданных

    Картинки

    URL-адреса

    Статистика

    Фаррар, С.Р.; Даффи, Т.А.; Корнуэлл, П.Дж. и Доблинг, С.В. Методы возбуждения мостовых конструкций, статья, 8 февраля 1999 г .; Нью-Мексико. (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc709739/: по состоянию на 16 апреля 2022 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, цифровая библиотека ЕНТ, https://digital.library.unt.edu; зачисление отдела государственных документов библиотек ЕНТ.

    ГЕРМЕТИКИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ

    Исследована эффективность различных химических герметиков для поверхностей при нанесении на бетон и железобетон с трещинами, которые подвергаются различным условиям окружающей среды.Их эффективность была установлена ​​путем определения того, могут ли эти химические материалы свести к минимуму или предотвратить проникновение соленой воды в бетон во время четырех различных этапов лабораторных испытаний, включая 24-недельные ускоренные испытания на атмосферостойкость в северном и южном климате. Исследование было направлено на все поверхности моста, кроме верхней поверхности настила моста, которая подвергается истиранию шин. Результаты показывают, что, несмотря на то, что продается и используется широкий спектр химических веществ, лабораторные характеристики этих многочисленных типов химических материалов в минимизации проникновения соленых вод в бетон могут сильно различаться.Однако существуют определенные составы различных химических материалов, которые демонстрируют эффективность от очень хорошей до превосходной. Приблизительные составы и инфракрасные спектры для этих конкретных материалов указаны в отчете. Две процедуры испытаний, включая ограничения на проникновение хлоридов, предлагаются для использования производителями химикатов, дорожными службами и испытательными лабораториями для оценки эффективности герметиков. Некоторые герметизирующие материалы обеспечивают дополнительную защиту закладной стали от коррозии при наличии трещин.Тестируемые материалы можно наносить распылением, валиком или кистью. В отчете приведены рекомендации по надлежащей норме нанесения материалов, обеспечивающих результаты от хороших до отличных, а также по надлежащему времени высыхания бетона на воздухе после затвердевания или дождя перед нанесением этих герметиков. Хотя некоторые герметизирующие материалы могут значительно уменьшить проникновение хлоридов в бетон, использование должным образом уплотненного и отвержденного бетона с низким водоцементным отношением и глубокое покрытие встроенной арматурной стали по-прежнему необходимо для долгосрочной защиты в суровых условиях.

    Информация о СМИ

    Тематические/указательные термины

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 00348585
    • Тип записи: Публикация
    • Файлы: ТРИС, ТРБ, АТРИ
    • Дата создания: 30 марта 1982 г., 00:00,

    «Устойчивые мостовые конструкции к наводнениям для устойчивой маны моста» Альпера Дурмуса

    Название степени

    Тел.D. в технических науках

    Аннотация

    Экстремальные погодные явления происходят со все большей свирепостью и частотой. Наводнения являются наиболее разрушительным стихийным бедствием. В период с 1900 по 2016 год во всем мире было зарегистрировано более 4400 случаев наводнений. В результате погибло около семи миллионов человек, а еще миллионы были перемещены. Ожидается, что климатические воздействия усилят наводнения, связанные с погодой, а ожидаемое во всем мире повышение уровня моря повысит риск прибрежных бедствий.Транспортная инфраструктура, жизненно важная для экономики и общества каждой страны, особенно подвержена внутренним и прибрежным наводнениям. Мостовые сооружения находятся под постоянной угрозой этих стихийных бедствий. Надстройки могут быть смыты из-за боковых сил, создаваемых паводковыми водами. Паводковые воды также могут ускорить размыв мостовых опор, что часто способствует обрушению мостов. В этом исследовании использовались результаты моделирования экстремального наводнения, проведенного Центром передовых инфраструктурных технологий Университета Миссисипи.Модель наводнения была реализована для сценария экстремального наводнения на участке поймы реки Литтл Таллахатчи в северной части Миссисипи, где были участки коридоров наземного транспорта и другие объекты инфраструктуры. Геопространственный анализ карт наводнений и результатов моделирования показал, что общее наводнение охватило площадь 22,46 квадратных миль (58,16 квадратных километров) в пойме, где максимальная глубина паводковых вод достигала 34,19 футов (10,42 м) в пределах области затопления. Результаты моделирования экстремального паводка использовались для оценки структурной целостности конструкции моста, подверженной воздействию боковых сил паводковых вод, при этом основное внимание уделялось пролетному строению.Трехмерная конечно-элементная модель автодорожного моста US-51, расположенного в пойме, была разработана для анализа воздействия наводнения с учетом пролетных строений моста, опор, оголовков свай и опор. Численные результаты конечно-элементного моделирования показали, что пролетное строение моста сместилось на 2,42 м под действием боковой гидродинамической силы паводковых вод. Штифтовые стержни, вставленные в нижнюю часть каждого конца балки через опору к верхнему концу наголовника сваи, не выдержали сдвиг от боковых сил наводнения.Это приведет к выходу из строя надстройки моста автомагистрали US-51, если в реальной жизни произойдет сильное наводнение. Основа для оценки структурной целостности мостовых конструкций представлена ​​индексом устойчивости к наводнениям. Обсуждаются рекомендации по усовершенствованию конструкции и укреплению мостов для обеспечения устойчивости к наводнениям. Рекомендуется использовать усовершенствованную геопространственную систему поддержки принятия решений, учитывающую критерии «вертикального недозазора» для высоты верхнего строения моста над каналом и «вероятность наводнения», связанную с возникновением наводнения через 10, 50, 100, 500 и 1000 лет.Эти параметры устойчивости к наводнениям отсутствуют в традиционной структуре системы управления мостами (BMS). Предлагается усовершенствовать текущую практику BMS с помощью приоритизации мостов, уязвимых к наводнениям, на основе оптимизации, которая учитывает критерии вертикальной недостаточности, вероятность риска наводнения и анализ стоимости жизненного цикла. Для этой цели предлагается рейтинг уязвимости к наводнениям (FVR) по шкале от 1 (катастрофический риск) до 6 (очень низкий риск). Шкала FVR использовалась для тематического исследования 270 мостов на крупных реках в штате Миссисипи, которые были проанализированы с использованием целевой функции оптимизации для максимизации выгод с учетом затрат на реконструкцию/укрепление и косвенных выгод (избежания затрат из-за нарушения движения и экономических потерь, связанных с к отказу моста).Основываясь на анализе текущего жизненного цикла, общие затраты на жизненный цикл предварительно запланированного агентством укрепления моста для обеспечения устойчивости к наводнениям были на 59,3% меньше, чем в случае отсутствия укрепления того же моста. Эта диссертация продвигает методы оценки рисков наводнений и управления устойчивостью транспортной инфраструктуры в Соединенных Штатах и ​​во всем мире.

    Рекомендуемая ссылка

    Дурмус, Альпер, «Устойчивые к наводнениям мостовые конструкции для устойчивых систем управления мостами» (2016 г.). Электронные тезисы и диссертации . 431.
    https://egrove.olemiss.edu/etd/431

    Дистанционное обнаружение термитной активности в деревянных мостовых конструкциях

    Дистанционное обнаружение термитной активности в деревянных мостовых конструкциях | Поиск по дереву Перейти к основному содержанию

    .gov означает, что это официально.
    Веб-сайты федерального правительства часто заканчиваются на .gov или .mil. Прежде чем делиться конфиденциальной информацией, убедитесь, что вы находитесь на сайте федерального правительства.

    Сайт защищен.
    https:// гарантирует, что вы подключаетесь к официальному веб-сайту и что любая предоставленная вами информация шифруется и передается безопасно.

    Тип публикации:

    Общий технический отчет (GTR)

    Первичная(ые) станция(и):

    Лаборатория лесных товаров

    Источник:

    Ген.Тех. Респ. FPL-GTR-261. Мэдисон, Висконсин: Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, Лаборатория лесных товаров. 1-20.

    Описание

    Деревянные мосты, такие как исторические крытые мосты или современные железнодорожные и автомобильные мосты, могут стать уязвимыми для питания подземных термитов. Это может привести к ослаблению структурной целостности деревянных элементов этих мостов и, возможно, даже к разрушению конструкции, если повреждение не будет обнаружено на ранней стадии и не будут приняты меры по контролю.Цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить использование различных методов дистанционного обнаружения, включая акустическую эмиссию звуковых волн, прерывание передачи света, радарную и микроволновую передачу, мониторинг влажности и изменения концентрации газа при обнаружении активности термитов. Успешные методы дистанционного обнаружения термитов сократят количество ежегодных посещений объектов, необходимых для оценки этих структур, и обеспечат раннее предупреждение о потенциальном повреждении, что может значительно снизить затраты на ремонт.

    Цитата

    Грин, Фредерик; Бордман, Чарльз; Мансон, Роберт. 2018. Дистанционное обнаружение активности термитов в деревянных мостовых конструкциях.